10月29日，广州40名速腾车主因影响交通被警方带走，有关速腾“断轴”事件几乎升级到了维稳的高度。纵观此次速腾“断轴”事件的演变过程，一款技术配置可谓成熟、领先，销售火爆的产品，由于在很多重要时刻缺失了很多重要信息的对外沟通，让新速腾在大众DSG风波之后，又遇到了“狠角色”。

　　10月17日，新速腾被宣布召回，再一次把大众置于了舆论的风口浪尖。“一块金属衬板”的解决方案和车主更换独立悬挂的诉求，两者相去甚远，在客观真实信息沟通不畅的情况下，部分车主的不满情绪迅速升级，已经演变成一场严重的产品质量纠纷和企业公关危机。

　　“断轴”皆为事出有因

　　针对速腾“断轴”缘由，有报道说，大众汽车集团发言人表示，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的，并不是后轴的设计缺陷。但很快就被大众中国予以否认，称大众汽车集团从未发表过类似言论。

　　尽管如此，中国车主普遍对大众此次召回的不满情绪继续升温。而根据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉中，新速腾高达1200多条。而在此次召回的563605辆速腾车中，究竟“断轴”车辆占比多少，目前尚未统计出准确数字，以大众掌握的数字目前为止是55辆。

　　在10月23日大众召开的紧急说明会上，大众中国执行副总裁表示，大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬挂是没有缺陷的。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬挂纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理，才会导致后悬挂的断裂。

　　这位副总裁称，大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现，这些车辆在悬挂断裂前都出现过被撞击的情况。

　　专门从德国赶来的大众品牌底盘及后轴研发负责人Moedeker表示，理论上，所有车型在严重碰撞后都可能出现后轴弯曲的情况，但耦合式后悬架出现弯曲的情况不容易发现和察觉，因此才会出现未能识别而导致断裂情况发生。