相逢的人会再相逢。6年前，林肯走了，6年后，林肯又回来了。这一句话套用《一代宗师》和费穆导演的《小城之春》中的台词。也是，林肯的走走来来，颇像一部情节曲折的电影，开篇让人感慨，中间让人唏嘘，结尾虽未到来，但总想着能够荡气回肠。
现实是，林肯真的想要一个荡气回肠的结局。从2010年福特决定把拥有71年历史的水星品牌关掉，林肯的命运和剧情便已勾画完毕。随着次贷危机的余波散尽，以及一个福特转型战略的持续深入，作为福特最后一个豪华汽车品牌，振兴林肯成为唯一选择。
10月23日晚，姗姗来迟的林肯终于再次叩响了中国汽车市场的大门。此次上市的中型豪华轿车MKZ共三款，其价格区间在31.58万-39.58万元之间，中型豪华SUV车型MKC共四款，售价区间为39.58万-43.98万元。另一个广为人知的好消息是，福特计划投入50亿美元用于复兴林肯汽车。
目前，福特在华发展已经从“产品投放”的层面进入到“品牌建设”的阶段。就好比大众有奥迪、通用有凯迪拉克、日产有英菲尼迪等，一个量产品牌加一个豪华品牌的组合，正在成为车企在华发展的范本。从现状来看，福特先后完成了SUV、轿车等产品线的布局和更新，在乘用车和商用车两条战线全面开花，2013年更是接近“百万辆级”，在这样一个辉煌的背景下，林肯的到来，也正是福特在华发展的战略突破口。
MKZ基于蒙迪欧平台，MKC则基于翼虎平台，从这两款车型的定位和定价上看，林肯正在“贴地飞行”，这便是美好故事的开端。与凯迪拉克入华路径相仿的是，林肯也选择了以先进口“投石问路”的方式进入中国。从产品的价格定位上看，MKZ瞄准了奥迪A4、宝马3系、奔驰C级这一细分市场，而MKC的目标则对宝马新X1和奥迪Q3。
这是林肯的一个精明之处，并没有从奥迪A6、宝马5系，奥迪Q7、宝马X5这样的C级别细分市场上切入，而是选择进入B级别这样相对较低的市场进入。目前而言，豪华品牌正在将产品线下移，伴随着“年轻化”大潮，奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等正在成为豪华品牌新的“增长点”。除了传统的B级车，林肯还推出了SUV车型，显然福特通过翼虎尝到了中国SUV市场的甜头。MKC这款车型在定位和价格区间上，与奥迪Q3、宝马X1形成正面对垒。这是豪华品牌下移的第二个增长点。无疑，这两款车型也是林肯对两个豪华品牌“增长点”打出的双响炮。
但市场定位的正确，并不能掩盖林肯当前正在面临的挑战。在看到光明的同时，对一个“涅槃”的新品牌而言，我们不能否认黑夜的漫长。有时候，我们要说对手是一面擦干净的镜子，凯迪拉克的在华的10年艰辛，无疑也是林肯看清自己的镜子。
