毫无疑问，腾势赶上了好时候。

　　就在腾势北京上市前两天，10月29日，工信部网站发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）”，作为纯电动乘用车，腾势赫然在列。并且，根据目前国家和北京市政府的补贴政策，原定价36.9万和39.9万元的腾势，售价优惠11.4万元，达到25.5万元和28.5万元。

　　在准确介入目前市场中高端与低端纯电动车之间的空白点，并享受戴姆勒带来的产品力及品牌溢价力提升后，腾势虽姗姗来迟，却赶上了最好的时候。

　　 腾势

补缺纯电动车产品断层

　　从目前市场的纯电动车销售情况来看，低配版售价超过70万的特斯拉Model S及补贴后售价低于10万的北汽E150EV最具有代表性。但高端与低端之间也存在巨大的产品断层。

　　腾势的出现对断层进行了补缺，这种补缺首先体现在价格上。特斯拉定位过于高端，一般消费者接受不了，宝马i系列中的i3售价则同样超过40万，且不享受补贴。另一方面例如北汽E150EV这样由原本的汽油版改为电动车的自主品牌车型，部分消费者又不感冒。25.5万元和28.5万元售价的腾势则是这部分预算有限，且对品质有一定追求的消费者一个相对合理的选择。免征车辆购置税及北京区域新能源车单独摇号等政策，无疑又进一步增强了该车的吸引力。

　　对于纯电动车来说，160公里续航像是一道坎儿。包括日产聆风、比亚迪E6、雷诺Zoe、宝马i3、三菱i-MiEV在内的多款纯电动车续航里程均在160公里或160公里左右。这道坎虽然迈过了用户日常代步需求的关卡，却始终没有迈过大多数消费者“里程焦虑”的心理关卡。腾势在60公里/时匀速行驶时，续航超过300公里，如果是日常驾驶，续航里程为250公里左右，除了满足一般的市内通勤外，消费者基本可以在车内放心的开空调了。

　　纯电动车充电问题一直是用户关注的重点。目前腾势提供三种方案，分别为：公共充电服务站、家庭充电和商业充电，充电时间及成本各有不同。其中7kw充电柜的安装费用为1万元，而22kw充电柜的安装费用为2万元，两者的充电时间分别低于5小时和3小时。在快速充电模式下，腾势仅需1小时即可充满80%的电量。

　　值得注意的是，腾势与中海地产进行合作，未来北京所有中海地产的楼盘项目中，都会为腾势开辟专属充电停车位。这项合作有点类似于特斯拉与中国联通、民生银行达成的合作，但中海地产在充电车位数上趋于弱势。

　　戴姆勒带来的品牌溢价

　　提到腾势就不得不提戴姆勒。四年前，比亚迪牵手戴姆勒，打造深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，腾势品牌于2012年3月30日推出。比亚迪自身电池、电子方面的优势与戴姆勒长期以来形成的车体框架安全结构以及生产制造管理经验融合，双方互利互补。

　　从腾势的实际产品形态来看，腾势电动车搭载了一台最大输出功率为117Ps的永磁电动机，使用比亚迪生产的磷酸铁锂电池。为确保安全性，腾势的电池被布置在车辆底部，以保障碰撞后迅速断电、降压。比亚迪工程师将144个电池单元采用串联模式分隔至8个模块内，并辅以高密度的保护框架包围，以确保安全性。另外，腾势还具有一套“电动安全管理系统”，该系统可时刻监测能量流在电池和零部件之间的流动情况，一旦发现异常，系统将自动切断能量流。

　　另外，比亚迪一直传承的电子技术在腾势上也得到了体现。一个有意思的细节是，在发布会现场，比亚迪戴姆勒公司CEO罗林格在介绍腾势时，还特意拿出口袋里的iPhone手机，表示该车可以与iPhone无缝对接，通过手机查看车辆使用状态。这也是比亚迪一直以来的优势所在，据比亚迪内部人士透露，未来会进一步将比亚迪例如手机控车等更多电子相关的功能移植到腾势品牌车型中去。

　　戴姆勒对腾势的贡献更是不言而喻，腾势内饰中整体的豪华感以及座椅下的灭火器配置，都是德国人思维的体现。此外，戴姆勒还为腾势带来了高品牌溢价，试想一下，如果E6卖这个价，消费者个人买单的意愿应该不会太强烈。

　　戴姆勒于10月中旬刚刚宣布，将从特斯拉公司撤股，套现约7.8亿美金。有业内人士将戴姆勒此举解读为，为深耕于比亚迪之间的合作让路。业内人士分析称，虽然戴姆勒方面称交易并不会影响与特斯拉的合作关系，但未来戴姆勒与比亚迪在电动车技术及电池领域的合作应该会更加深化。要知道，比亚迪和特斯拉在电池技术上的思路完全不同，特斯拉使用钴酸锂三元电池，而比亚迪则采用磷酸铁锂电池。

　　对于比亚迪来说的利好消息是，明年他们将会推出一款全新的磷酸铁锰锂电池，能量密度约较目前提升40%。这也应该是戴姆勒希望看到的。