英菲尼迪国产化正式开启。昨日，东风英菲尼迪在东风日产襄阳工厂举行了英菲尼迪国产Q50L下线仪式。新车将在11月17日正式上市，而起售价有望下探到30万元之下。业内人士表示，随着英菲尼迪国产化，国内豪车市场将迎来新的角逐力量，而东风汽车和日产汽车的合作进一步步入“深水区”。

　　目标

　　5年内国产车型销售超5万辆

　　Q50L作为英菲尼迪国产的首款车型，对合资公司来说具有重要战略意义。东风汽车公司董事长兼东风英菲尼迪董事长徐平表示，“东风英菲尼迪的国产，补足了东风汽车公司在豪华车领域的空白。”

　　国产英菲尼迪Q50L车型投放市场后，目前在售的标准轴距进口Q50将取消2.0T车款，保留现款进口版3.7L和3.5L混合动力车型。目前，进口英菲尼迪Q50的售价区间为32.58万元—54.98万元，其中2.0T车型的售价为32.58万元—39.78万元，未来国产车型的起售价有望下探到30万元之下。

　　另外，在销售渠道方面，英菲尼迪现有的全国70多家网点将授权销售国产和进口车，这也意味着未来消费者在现有的英菲尼迪4S店，可以购买到进口和国产车型。

　　目前，豪华车市场上主流的德系三强奔驰、宝马、奥迪，已经全面将国产中型或中大型产品进行了本土化改进，同时像第二阵营的沃尔沃、凯迪拉克也在中型车市场投放愈加密集。因此按照英菲尼迪（中国）此前的表态，未来5年内，英菲尼迪在中国市场的销量目标要达到10万辆，其中国产车型销量将达到50%以上。想要实现这一目标，Q50L与即将国产的SUV车型QX50无疑将承担起主攻手重任。

　　架构

　　独立的经营策略显内在张力

　　今年9月下旬，东风集团与英菲尼迪成立50∶50股比的合资公司“东风英菲尼迪”。但英菲尼迪并未复制奥迪模式，成立所谓的事业部，而是继续奉行相对独立的经营策略，将东风英菲尼迪和东风日产并列，同属于东风旗下。根据东风英菲尼迪成立之初的官方表述：东风英菲尼迪将在‘同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道’原则下独立经营英菲尼迪品牌。

　　这也说明在层级属性上，东风英菲尼迪属于东风与日产合资公司东风有限旗下，是与东风日产平级的二级子公司。东风英菲尼迪的成立以及国产车型投放，是东风汽车公司与日产汽车公司日益巩固的战略合作伙伴关系的重大升级。

　　业内人士认为，新合资公司最大限度地平衡了双方利益，取得了不错的开端，避免了人事问题的内耗。市场体现为，Q50L国产化的进程顺利，完全按照当初开出的路线图和时间节点。

　　布局 “东风中国”格局初现

　　此次下线的国产英菲尼迪Q50L是在东风日产襄阳工厂生产。官方资料显示，目前襄阳工厂的最大年产能为25万辆，其中预留给英菲尼迪的年产能为6万辆。

　　这样的经营模式显然不同于其他的豪华品牌，东风英菲尼迪最大化地利用了与其公司平行的东风日产现有资源，除了省下巨额开支，也拓宽了东风汽车集团与日产汽车集团未来的想象空间。

　　事实上，由于英菲尼迪品牌与Nissan品牌均隶属于日产集团旗下，而日产一直保持着与东风汽车紧密的合作关系，再加上东风日产旗下走势良好的合资自主品牌——启辰品牌，日产汽车在中国已经呈现出 “大日产”全线铺开的态势——即英菲尼迪品牌出击豪华车市场，Nissan品牌继续紧抓目前的城市保有客户，启辰品牌则瞄准三四线平民市场。

　　业内人士分析，英菲尼迪、Nissan以及启辰三大品牌的全新组合，让日产汽车在中国的产品和服务都得到了极大的丰富，也将更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场，日产在华的“东风中国”拼图初现。

　　东风中国

　　Nissan：

　　继续紧抓目前的城市保有客户

　　启辰：

　　瞄准三四线平民市场

　　英菲尼迪、Nissan以及启辰三大品牌的全新组合，让日产汽车在中

　　国的产品和服务都得到了极大的丰富，也将更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场