想必海兹曼知道记者最希望他先说点儿啥，所以他在大众新能源汽车体验活动现场接受采访时，没等记者提问，自己的开场白便是与召回相关的内容。

　　作为大众汽车集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO，海兹曼强调“部分速腾车采用的耦合杆式后悬架技术是安全的。”他充分理解部分速腾车主的担忧，邀请中国所有速腾车主尽快到大众汽车授权的4S店接受免费、专业的耦合杆式后悬架检测。同时，为了能让车主更安心，即将启动全国范围内的召回，通过安装金属衬板，使得现有耦合杆式后悬架多一层保护。“我们进一步为召回范围内的所有速腾车以及甲壳虫车，提供耦合杆式后悬架十年保障，期限从车辆安装完金属衬板开始计算。”他补充说。

　　海兹曼的表态，与10月24日大众集团执行副总裁苏伟铭、一汽-大众销售公司总经理胡汉杰、大众（中国）负责质量保证的执行副总裁Joerg Heuer等，就召回进行的第一次正式回应，完全一致。不难看出，大众希望加强沟通的愿望是迫切的，态度是诚恳的，但为什么召回的影响这么大？也许，这与大众反应速度慢有很大关系。

　　苏伟铭承认，相关工作有不完善之处，向消费者道歉。“事实上大众从接到消费者反馈，到开始分析然后找方案，再与各相关部门沟通，最后提出方案，确实需要时间。”胡汉杰也承认，需要反省如何提高效率、加快沟通，“加快方案制定速度、加快实施，也是我们应该认真反省与改进的地方。”

　　如果大众反应速度快一点，也许很多车主的担忧就会少一些。

　　如果大众能及时沟通，“中国车主的驾驶习惯导致事故发生”这样的谣传，也不会给车主焦急的心火上浇油。苏伟铭说，大众所有员工从来没说过这样的话，更完全不认可这种说法。如果大众能及时说清楚在美国等中国以外市场，对召回车辆采用完全一致的解决方案，也许中国车主就不会有被“区别对待”的错觉。如果大众能第一时间公布中国质检总局确认的数字：55辆发生过后方或侧后方碰撞的速腾断梁，而不是网上流传的“数千辆”，也许车主就不会这么恐慌。如果大众及时说清楚不建议涉召车辆换装多连杆式后悬架，是因为一旦更换，整辆车要重新进行多项安全验证与匹配，如果……如果……

　　太多的“如果”，如今说起来不免有“马后炮”的意思。最终，消费者安全是最重要的。希望大众能从这次召回中吸取教训，所有汽车企业都应“有则改之，无则加勉”。