汽车召回是零部件企业责任还是整车厂责任？或许许多消费者并不了解。不过这一状况很快将有所改变。
日前，国家质检总局发布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，首次明确地将零部件生产者纳入产品召回管理办法中，成为了召回的主体之一。分析指出，随着汽车召回责任主体的逐步明晰化，零部件企业将从之前的幕后走向前台，促使零部件企业实施更为严格的质量把控体系，有利推动我国汽车质量的发展。
约30%召回源于零部件
日前，日本高田公司由于生产存在安全隐患的气囊案正越演越烈，全球已经有10家主流车企被卷入，累计召回汽车已经达到了1700多万辆。然而，据最新消息，该公司承认又发现了新的气囊缺陷，覆盖了2008年至2014年生产的产品。这也意味着，将有更多整车生产商将陷入召回风波。
受此影响，日产在国内也已经启动了召回程序，召回超过1.1万辆的日产以及英菲尼迪相关车型。分析指出，这是一起典型的零部件存在安全隐患导致整车企业召回的案件。
“国内召回，由于实施主体是主机厂，消费者都会将账算在我们主机厂身上，这样对我们是不公平的。毕竟召回中分为产品的设计原因，零部件产品的质量问题，或者零部件生产过程中出现了问题等等。要具体看待召回的原因。”一名日系品牌的车企工作人员表示。
记者根据国家质检总局发布的召回报告统计，从今年6月份至11月6日，各家车企在国内总共发布了59起召回事件，总共召回汽车近170万辆。在这其中，总共有17起召回是由于供应商制造原因，导致车辆的召回，涉及召回车辆数量为60.72万辆。从占比来看，由于零部件供应商引发召回的次数比为28.81%，召回数量比例为36.07%。
从今年上半年来看，因供应商原因召回案例中，数量相对较多的包括上海通用因安全气囊存隐患召回19.41万辆别克英朗GT、宝马因燃油泵存隐患召回超过13万辆汽车、上汽乘用车由于油泵系统存隐患召回5.84万辆汽车等等。
