近段，笔者采访了多家经销商，发现这样一个趋势：售后服务收益越来越大，有的店服务赢利甚至超过整车销售，低一点的各占一半，多的居然占到全店收入的70%。有店家称："卖车根本不赚钱，全靠售后养活了。"当然，笔者走访的都是销售靠前的品牌，保有量比较大，不过，种种迹象表明：汽车市场已经从销售赢利转向服务赢利，而因之产生的种种怪象令人担忧，一句话：暴利惹的祸！
汽车企业也好，4S店也罢，首先需要生存，得赢利，但对赢利有了过分贪欲，超出了某种限度，就变成了暴利。暴利来自哪里？
今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。结果显示，18个车型零整比系数最高的为1273%。零整比是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。上月底发布第二批零整比研究结果，最高的依然达1172.65%。有企业通过配件价格调整，降低了耐用件价格，虽然零整比系数有所下降，但常用配件价格不降反升，事实上消费者反而增加了负担。同样的零整比消费者的负担不一样，能看出有的企业不够“厚道”。暴利的第一个来源，说到这里也就毋须多言了。当然，企业自身未必这么想，在有的企业看来：产销量不高，研发、设备、物流等等都需要均摊成本，零部件由于缺乏量的支撑，即使零整比达到天价，也未必会赚多少钱。但企业效率低下的代价不该加到消费者头上。率先跑赢市场，保有量大的企业，相对而言服务赢利的空间更大，压力会小一些，薄利多销就能生存。其实，消费者比我们想象的聪明，不少车主，等三包期一过，就和4S店说白白了，需要什么配件到网上买，大小修选择多如牛毛的专修店，这给4S店留下一个课题：售后服务不厚道点儿会产生恶性循环，零整比高也没用，找谁“暴利”去？！
