作为业内本土企业领军者之一，长城汽车在其二十年的发展历程中，可谓尝遍酸甜苦辣。对此，长城汽车董事长魏建军用“难、难、难”三个字，一语概括。

　　魏建军直言，没有自主研发，就没有出路。而研发则包括动力总成、外观设计、底盘技术、零配件匹配可靠性等诸多方面，缺一不可，是一个漫长的过程。“长城也是最近十年才开始慢慢取得一点成绩。”

　　“搞研发还得靠自己，外资又怎能轻易的将看家本领传授给本土企业，真正的核心技术都在手里捏的死死的。这也是为什么长城不合资的根由，因为换不来真正的技术。”魏建军指出。

　　同时，对本土企业市场份额的连续下降，魏建军也是产品力、品牌力不足导致。这也和当前业内对本土企业现状的反思，在某些方面不谋而合。

　　黄金十年之时，国内车市的“井喷”一度粉饰了很多问题,其中一点就是在热销态势下，本土企业产品研发并未能积极跟上消费需求递进的步伐，导致产品更新换代滞后,甚至出现断档,而不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

　　“自主一定要向上走，偏安一隅没有出路，早晚被售价进一步下探的外资车企消灭的干干净净。”魏建军进一步解释道。

　　“本土品牌不是做不到，而是决心不够。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。”虽然哈弗H8冲高遭遇挫折，长城汽车董事长魏建军并未给自己找借口、留台阶，奋而掷出哈弗H9，继续长城向上破局之路……

　　但在业内舆论为20万元自主品牌天花板在哈弗H9、传祺速博等车型冲击下，不再是钢板一块而欢呼、叫好的同时，魏建军却依然保持冷静。

　　他直率的表示，H8也好，H9也好，其实都还有提升的空间，比真正意义上的高端车还是差了一点意思，只是比对标的现款外资车，其上代水平略高。即使售价超过20万元，也不能就简单定义为是高端。“但就当下外资普遍的高昂价格，性价比优势比较明显，我更愿意称H8、H9为高性价比车型。”

　　“其实这也是得益于H6的成功经验，要突出差异化，就是在同等品质下，主打高性价比概念。”魏建军总结道，本土企业的出路在于深耕细分市场，长城未来仍将继续坚守聚焦SUV战略，不要小而全或是大而全，而要小而精，追求细分市场的领先，力争先做强再做大。

　　据悉，今年前三季度，长城汽车实现营收425.86亿元，同比增加4.44％，仍是最赚钱的本土汽车企业之一。而这部分利润正是来自哈弗SUV品牌的贡献。

　　同期，哈弗品牌共计售出34.63万辆，同比去年的29.85万辆增长16%,提升显著。其中，H6十月份单月即售出3万多辆，前十个月共计售出25万辆，出色的业绩相比合资也不相承让。

　　“抬头看路，低头做事。”魏建军表示自主有时候还是说的太多，做的太少。“一两句支持国货的口号就能让消费者买车？终归还是要回归市场，要真刀真枪的去与外资抢饭吃。”

　　而谈及出口，魏建军也表示自主不应过急，现阶段走出去不要单单了卖车，而要积极经营品牌。“劣质的产品拿出去卖，是糟蹋‘中国制造’四个字，同时也要自己管理网络，以形成优质口碑。”

　　“退无可退，便无需再退！背水一战之际，‘穷兄弟们’请少些内耗，逼自己一把，去虎口夺食吧。”魏建军直言。