10月31日，由戴姆勒和比亚迪技术合作打造的腾势电动车，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒刚刚宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。抛弃特斯拉，紧紧拥抱比亚迪的戴姆勒，到底打的是什么算盘？有人猜测，或许是戴姆勒钟情于比亚迪的政府资源和国内影响力，但更多的人则认为，比亚迪还是有几把技术刷子的，打动戴姆勒并不难。

　　当天，腾势电动车宣布了售价，人民币36.9万元起，结合中央5.7万元及北京市5.7万元政府补贴，消费者享受的最终价格将为25.5万元起，并且补贴金额可直接从车辆价格中扣除。该车在北京将享受新能源汽车独立摇号政策，以及至少21795元的车辆购置税减免优惠。腾势还与中海地产展开战略合作，在后者位于北京的所有商业地产项目，合作共建腾势专属充电停车位。

　　2010年，比亚迪与戴姆勒投资设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，4年后，第一款腾势电动车上市销售。对于这款车，中德双方都抱有很大的期望。比亚迪希望引入戴姆勒精湛的造车工艺和品质管控体系，打造完美的电动车产品；而戴姆勒则对比亚迪的电池、电机和电控技术颇有信心，希望借腾势品牌深入中国的新能源车市场。

　　据介绍，腾势电动车搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池，拥有长达300公里的续航里程。凭借最大功率达86千瓦的纯电动机，其0～50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里，最大扭矩可达290牛米。另外，宽敞舒适的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升的后备厢容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。

　　得益于戴姆勒的安全测试体系，腾势电动车历经18个月的强化测试，总行程逾120万公里。值得一提的是，该车是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动车。

　　比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波表示，在腾势电动车的研发上，不管是安全性能、控制策略，还是整车系统的匹配，都由中德双方工程师“在一起”完成，包括比亚迪生产的零部件，也是由中德双方共同来制定标准。为确保腾势电动车的技术规格和完善品质，戴姆勒不断派遣工程师来华，不为“教学”，只为“联手”。

　　当戴姆勒的工程师对比亚迪的技术人员赞不绝口时，可以想见，这是一场互相尊重又格外平等的合作。研发流程的严谨和实验工作的一丝不苟自不用说，更重要的在于，比亚迪在这场合作中并不处于下风，相反，它还是电动车核心技术的提供方。