原标题：记者观察：以公带私，新能源汽车推广能否破冰
近日，财政部、国家发改委等7部门联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域推广20222辆新能源汽车，其中河北5715辆。到2015年底，京津冀地区新能源公交汽车比例不低于16%。
这意味着，京津冀三地新能源汽车的推广将从“自由发挥”，进入相对具有强制性任务完成阶段。新能源汽车，能否靠“以公带私”破解当前在河北的推广困局呢？
政策热、市场冷，私人新能源汽车市场推广难
“听说在省会新能源汽车卖得不好，我们根本就没有进货。”省会北二环附近一家江淮汽车4S店的工作人员告诉记者，虽然他们的新能源汽车iEV4在全国销售位列前三，但是在该店并没有销售。
这是我省乃至全国新能源汽车销售情况的一个缩影。虽然今年中国新能源汽车市场逐渐升温，前9个月累计销售3．81万辆，同比暴增2．8倍，但相对于中国现在每年约2000万辆的汽车销量，新能源汽车所占比重还很小。
特别是对于私人购买来说，还没有变成必选项。
我省相关部门负责人表示，目前河北省构建了中央、省级、市级三级财政补贴政策；建立了购车、用车、能源补给多层次的补贴体系；各示范推广城市政府部门优先采购新能源汽车，新增或更新的公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%，并按照一定比例逐年提高新能源汽车的占有量，推行新能源汽车免征车牌费、省内高速费、停车费减免等税费优惠政策。
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