日前，大众和戴姆勒不约而同的对谷歌掌控数据表示了担心，大众CEO文德恩呼吁汽车制造商建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌：“我们寻求关联到谷歌数据系统，但我们依然希望是自己汽车的主人。围绕数据可获得性的潜在矛盾将越发突出。” 而戴姆勒CEO蔡澈表示，“谷歌试图同人们整天相伴左右，从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们需要协商的要点。”

　　而有意思的是，谷歌在2014年6月底宣布推出安卓汽车系统时，传出大众等多家车企将应用该系统。如今大众和戴姆勒却宣称要摆脱对谷歌的依赖，态度一百八十度转弯背后深意值得玩味。

　　笔者认为，这首先或是因为谷歌的跨界，威胁了传统汽车制造商的利益。

　　年净利润过百亿美元、财大气粗的本为IT巨头的谷歌，正日益渗入车企惯有的势力范围。在这场颠覆行业的革新中，如果谷歌一马当先，那么传统汽车制造商就会有丧失市场份额的巨大危险。

　　有关资料显示，野心勃勃的谷歌，早在2005年以前，以IT企业的身份，切入了无人驾驶汽车的研制，并斩获颇多。

　　2014年1月6日，谷歌公司与通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车以及芯片制造商英伟达（Nvidia）宣布成立OAA “开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance）汽车联盟。并逐渐扩展至40多家企业，其中车企占了绝大部分。

　　并在6月25日推出旨在同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争的安卓汽车系统（Android Auto），应用者包括大众、沃尔沃、福特、克莱斯勒、通用、本田和现代等多家车企。数月前，谷歌25辆雷克萨斯RX 450h混合动力无人驾驶汽车被加州机动车管理局(DMV)批准可以在加州公共道路上进行行驶测试，取得了当地的授权牌照。在今年年底到明年年初，谷歌还计划在美国航天局艾姆斯研究中心(NASA Ames Research Center)进行首次没有测试人员监管的无人驾驶汽车道路实测。谷歌无人驾驶汽车被允许在公共道路上测试，必然将加快其相关技术的发展步伐。

　　谷歌主导的是建立在大数据基础之上的全自动驾驶技术，把大数据和传感器融合到一起，提高了车辆的安全性和乘坐者的舒适性，同时提高了道路使用效率和减少了污染物排放，终极目标是完全取代驾驶者。

　　不是冤家不聚头。同行是冤家。当IT企业开始涉水汽车互联网领域，自然会抢夺传统汽车制造业的蛋糕。而在扑面而来的汽车智能化浪潮，散发着科技领域跨界渗透野心的谷歌已然走在前列，终将与传统汽车制造商展开一场血雨腥风的厮杀。

　　轻资产重研发的发展模式，为IT行业进军汽车领域提供了捷径。未来真不好说，互联网革了传统汽车企业的命。

　　大众和奔驰相关人士的一番言论直接将汽车制造业与IT行业竞争矛盾曝光于天下，并显露出提防之心。桃然之父认为，将来，车企与IT业，多半会走“竟合”之路，实现双赢的非零和博弈，共同做大市场。毕竟，玩转大数据，似乎还是IT巨头更在行！