从去年11月中共中央、国务院发布《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出取消一般公务用车后，“公车改革”再次成为业内共同关注的焦点。如今一年时间过去了，公务车租赁市场火了、车市创造出“公务员群体”的细分市场，而自主车企还在苦苦寻求更多机会。

　　2%的诱惑

　　据相关数据统计，在一般公务用车取消后全国每年公车置换数量约为30-40万辆，虽然公务车整体市场规模小，占汽车全年销量不足2%，但对于单一品牌而言仍是一块肥肉。

　　“先不说公车的示范效应，30-40万辆的置换规模也相当于一些自主品牌全年销量了。”汽车行业资深评论员张志勇(微博)表示。

　　同时，受益于政策和舆论对公车采购自主倾斜，以广汽、上汽、一汽、北汽为首的国企自主品牌，凭借多年造合资车的技术经验，都在积极投入1.8升车型，以期在新诞生的“公务员细分市场”有所作为。

　　但车企看中的不仅仅是“数量”，“我们更看重公车对自主品牌消费的引导性，虽然领导用车相比之前少了，我们也在积极布局公车市场。”广汽乘用车总经理助理石磊表示。

　　据了解，传祺现已进入全国24个省市自治区的公车采购目录，2013年公务用车采购达成约6000辆，同比增加300%。

　　而在沃尔沃汽车(微博) 中国销售公司销首席运营官柳燕（点击查看最新人物消息） 看来，公务车采购提升产品品质、可靠、产品性能和竞争力都有促进作用，也能对大众消费群体起到示范效应。

　　租赁市场与个性消费

　　虽然自主品牌在前十年错失了在公车市场的发展机会，但是未来仍然有很大机遇。社科院工业研究所工业发展室主任赵英认为，地方政府的公务车采购是自主品牌应该主要把握的方向，而租赁市场的增长也提供了市场蓝海。

　　同时，政策的变化也激发了公务员群体的个性化消费，常规的公务配车转变为个人的购车行为，给市场带来新的转变。石磊表示“普通公务员的租赁和购买已成为独特的市场，车企也在进一步研究。”有调查显示，公务员群体更青睐于低调、稳重并兼具家庭性的车型。

　　在今年7月国家发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》后，目前为止还未公布公车改革的具体方案，也有专家建议政府也应出台相关政策规范汽车租赁市场。