尽管菲亚特与克莱斯勒合并，诞生了全球第七大汽车制造商菲克，不过，该公司CEO马尔乔内的日子并没有就此舒心。让他头疼的事情多着呢：债务堆积如山、在各大市场都面临不小的问题、克莱斯勒接连因质量问题召回......
不少分析师都不看好菲克达到2014年预期盈利目标。克莱斯勒是近年来菲克利润的主要来源，不过今年克莱斯勒在北美面临的价格压力不小，利润受到挤压，再加上欧洲市场复苏势头缓慢，拉美市场急剧恶化，这些都让马尔乔内焦头烂额。
为了解决在各大市场的窘境，更重要的是为了实现菲克雄心勃勃的战略规划，马尔乔内将手伸向了法拉利，并“踢走”了元老蒙特泽莫罗，以保证他的计划能够顺利实施。
法拉利在全球拥有无数狂热的粉丝和爱好者，因为法拉利汽车的车标是一匹黑色的腾马，因此他们亲切地称呼法拉利为“小马驹”。可是，同样被戏称为“老马”的马尔乔内似乎不太待见这匹小马驹。
自从2009年菲亚特收购克莱斯勒股份以来，法拉利高层一直处于动荡之中，最终以蒙特泽莫罗的黯然离去告终。虽然马尔乔内在公开场合只是对法拉利在F1赛事上的表现不满意，不过大家对马尔乔内真正的意图心知肚明。法拉利上市，这一招棋早就被业内人士预见，因为马尔乔内想要在该公司不同品牌之间实现价值最大化。
另外，菲克并无计划让公司旗下其他高档品牌，包括阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂拆分上市。马尔乔内曾表示，法拉利是“一所好学校”，法拉利在技术基础和品牌建设方面的经验都将用来打造阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂成为全球品牌。法拉利的一切似乎都会落得“为他人作嫁衣”的下场，这样看来，老马真够偏心的。
法拉利自从1969年被菲亚特掌控，两家公司一直存在内在联系，不过法拉利保持着相对独立性。近来，菲亚特遭遇重大变革，与克莱斯勒合并之后，开始了一个雄心勃勃、但也非常“烧钱”的扩张计划。它需要资金，让法拉利拆分上市就是要释放价值。出售法拉利10%股份，让马尔乔内为菲克的扩张计划套现； 同时保留大部分股份，以保证法拉利仍然留在意大利人手中，阻止政客抗议意大利“明珠”落入外国人之手。
老马的算盘打得不错。不过，有一点他可能想得不是那么透彻，那就是品牌的价值是无限的，特别是像法拉利这样拥有历史和声誉的豪华品牌，它是意大利瑰宝。老马把法拉利视作菲克的“金羊毛”，可是如果这只“羊”不再完整呢？拆分之后的法拉利还是从前让人热血澎湃的“红色旋风”吗？扩产之后的法拉利还能保持独特的魅力吗？法拉利的“保护者”蒙特泽莫罗在离开之际说了这么一句话，“法拉利现在变成美国人的了，这是一个时代的结束”，听起来让人唏嘘不已。
