目前，即便是在一线大城市，电动汽车充电设施的建设覆盖仍不理想。另外，电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。(11月10日《新京报》)
今年9月起，中央政府规定免征新能源汽车车辆购置税，地方政府也对购置环保车提供补贴，部分地区在车牌发放上也给新能源汽车开出优惠条件。
但据统计，我国今年的纯电动汽车销量截至9月虽然已经突破两万辆，但还不及1~9月新车销量(约1700万辆)的1%。制约电动车市场的，一方面是价格优势不明显、驾驶局限性多。充电速度慢、设施要求高、续航里程短、充电接口不统一均令消费者望而生畏。另一方面则是充电配套服务不齐全。
推广电动车，需要技术与服务两条腿走路。电动车的技术研发，需要科研成本与时间成本，难以一蹴而就。而且在电动车这块蛋糕上，不少车企已经摩拳擦掌，推陈出新，备受瞩目的特斯拉(241.93, 1.73, 0.72%)就是一例。在推广电动汽车上，管理部门与其插手企业研发，不如做好配套服务，完善充电，实现电动车的“弯道超车”。
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