“在一些即便是实施了国四的地方，也能买到国三车甚至国二车、国一车。”河北省三河市一家运输公司的总经理顾远告诉记者。
在全国大部分地区已经实施国四，且全面实施的大限日期即将到来的11月，记者采访了山东、河北、北京、浙江等地的部分卡车经销商和用户，发现仍有假国四车在市场上流通。为何会出现这种明知违法却偏要违法的情况呢?
其中一个原因是违法成本低。在 前段时间由中国汽车报社主办的国四专题研讨会上，就有专家认为，少数厂商和经销商之所以知法犯法是因为制售假国四车收益颇丰，利润比真国四车多近2万元。 对于卡车这样的低利润行业，自然会有人动心。加上政府监管不到位，使违法成本低，如此一来，收益和风险一对比，就会有少数厂商和经销商铤而走险了。
仍有厂家生产假国四车
近期，卡车市场上流传着一种说法：厂家不生产假国四车。市场上的假国四车是用户上牌后为节约使用成本，拆除了后处理系统或者采用其他方式将真国四车改装成假国四车的。
北京市一位入行12年的卡车经 销商杨先生表示，这种说法不靠谱。“如果用户购买的是真国四车，意味着其已付出了较高的购车成本，上牌后关闭后处理系统阀门，并想办法不让这种改装行为导 致OBD报警，仅仅是为了节约一点尿素费用，那不是可笑吗?”杨先生说，“何况车上牌后，也不是万事大吉，还有随机检查和年检，难道年检时再改装回去?”
据江淮轻型商用车一位消息灵通 人士透露，其实大部分假国四车都是厂家生产的。自从5月之后，江淮商用车已全面杜绝假国四，但仍有个别企业制售假国四车，对只卖真国四车的江淮造成冲击， 所以江淮也对市场进行了明察暗访，对情况比较了解。“大部分假国四车是一些实力较弱的卡车企业所为。”上述消息灵通人士说，“国四升级对于一些不能自产发 动机，又不能与国四发动机制造商结成紧密联盟的企业形成冲击。这些企业只好生产假国四车维持生存。”
