今年10月，本田和日产在华销量大幅增长，分别是去年同期的3.1倍和2.3倍，丰田和马自达的增长也在80%以上。即使与2011年相比，四家企业销量也有所提高。
日系车的强势回归是自主品牌不愿看到的。中汽协数据显示，9月日系车销量同比大涨73%，而自主品牌乘用车市场占有率却同比下降4.5个百分点，大大高于其他车系。
去年10月，钓鱼岛争端导致日系车在华销量一度跌入谷底。德系、美系、韩系车趁机蚕食日系车份额，自主品牌沦为看客。随着日系车市场逐步恢复，自主品牌市场份额恐被进一步挤占。
另一方面，各地出台的汽车限购政策也令自主品牌处境更加艰难。据预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。以北京为例，限购之后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更趋向于买合资或进口车。
本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策，却让消费自由变成了碰运气，好不容易到手的车牌，也不愿意套在一辆“国产车”上。于是，因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。
此外，以自主品牌为主的汽车出口也在持续下滑，前9月中国汽车出口同比降8.8%，其中乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未打开欧美市场，主要买家是俄罗斯、伊朗、埃及等国，这使得中国汽车出口受地缘政治风波影响较大。
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