节能路灯充电桩实验项目落户北京昌平。
一段时间以来，北京全力推广的新能源汽车、纯电动汽车正遭冷遇。尽管不时有雾霾来袭，但由于担心充电、换电池等售后服务问题，不少热心环保的消费者，对购买“价廉物美”的纯电动汽车还是持观望心态。
想买，又犹豫不决
东风日产乘用车公司市场销售总部启辰事业部电动车营销总监徐小归介绍，电动汽车的销售情况并不好，消费者存在犹豫心态，“还是担心售后等服务设施跟不上。我们公司的一款电动汽车9月份投放市场后，预订量只有几百台，其他同类企业也差不多”。
年初，北京举行今年首次买车摇号活动时，给出新能源小客车指标2000个，至今却只收到1960个摇号申请，其中个人申请655个，单位申请1305个，而汽油车大约是236个人在争一个指标。
据北京市环保局大气环境管理处处长于建华介绍，2014年北京新车指标调整为15万辆，其中2万辆为新能源车、电动车。按照《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014—2017年）》，电动汽车指标为11911个，但目前为止，订单数才4705辆，新增上牌1510辆。
北京大学中国战略研究中心研究员郭夏说：“我也研究过，中签的人，有6个月的‘犹豫期’，犹豫之后，未必真的去买车。”
充电桩少，用起来“门槛高”
事实上，为了推广电动车，北京市给出了诸多上好的“待遇”，比如公交专用线、尾号不限行、雾霾天也不限行等。同时还给出了强有力的补贴政策，消费者购买一辆纯电动车，政府的补贴可达到10万元左右。如果一款车市场价是27万元，消费者只需支付17万元。如此待遇却没能带热市场，问题还是在充电环节上。
徐小归说：“两三年前，围绕着充电好还是换电池好的问题，业界有过争论。今年年初，美国有一家致力于电动车换电池的公司宣布倒闭，业界由此基本上达成了共识——纯电动车将以发展充电为主。”现在一般的纯电动车，一次充电可行驶160~180公里，即使在北京这样的大城市，应当也能够满足出行需求。
