作为合资公司中的“后来者”，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）终于正式踏上了“征程”。

　　日前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业投产，首款国产车型路虎揽胜极光也正式下线。奇瑞捷豹路虎总裁百润在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示：“对于捷豹路虎来说，这是一个非常重要的里程碑，因为常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的全规模整车制造工厂，而这款极光则是在英国本土市场以外制造的第一辆汽车。”

　　在某种程度上，这正是奇瑞捷豹路虎当前的处境：在全球范围内，它都无“前例”可循。不过，作为当前全球最大的汽车市场，有着30年合资历史的中国还是令奇瑞捷豹路虎摸索出一些“经验”。由此，奇瑞捷豹路虎在运营初期确定了两条发展路线：产品生产“守旧”、渠道管理及营销手段创新。

　　伴随着常熟工厂开业及国产极光下线，奇瑞捷豹路虎就此进入了全面的业务运营阶段。与多数合资企业一样，其第一款投入生产和经营的车型也是进口车中的“佼佼者”。不过，在为首款产品上市铺路阶段，奇瑞捷豹路虎选择了“兵行险着”、另辟蹊径：不以价格为主导，转而强化其在质量及英伦血统上的传承。为了保证这一路径的顺畅，奇瑞捷豹路虎在渠道上也作了相应的创新规划。

　　在质量方面，奇瑞捷豹路虎表示，将通过全球采购、全球统一标准等方式，来保持车辆的优质性。“目前，合资公司已经建立了完善的运营管理体系，这一体系覆盖了产品开发、采购、供应商管理、生产制造、物流管理，甚至是销售体系流程等多个层面。奇瑞捷豹路虎将凭借严格的质量控制体系，确保每辆下线产品的质量都符合全球标准。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华告诉记者，为确保生产和质量控制始终维持在最高水平，常熟工厂的质量中心和试验试制中心拥有三坐标系统、振动台和环境仓等检测设备，以及淋雨测试与气密性测试标准等。

　　而在渠道方面，为了让消费者更直观地感受国产极光的传承与品质，更为了避免进口车渠道与新增的国产车渠道之间的“价格之争”，奇瑞捷豹路虎在国产极光下线前期，就开始进行渠道合并。

　　据悉，在今年5月，奇瑞捷豹路虎就宣布成立联合市场销售与服务机构（以下简称“IMSS”），该机构是由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎（中国）市场营销及售后部门共同组建并共同运营管理，从而在未来积极推动捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎即将推出的自主品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作。

　　对于目前的产品及渠道布局，奇瑞捷豹路虎相关负责人坦言，他们确实借鉴了其他合资公司，尤其是豪华品牌的在华发展经验。“根据调研结果，我们确立了最初的发展目标：在合资公司运营初期，一方面要保证质量，这样才能在不损伤整体品牌形象的前提下，逐渐树立国产车型的口碑；另一方面要杜绝国产车与进口车经销商之间的‘内斗’，因此才独创并设立了IMSS，以此强化经销商和消费者信心。”该负责人表示，这是奇瑞捷豹路虎的“后发优势”，可以尽可能地少走“弯路”，规避部分风险。

　　2013年，捷豹路虎全球销量约为42.5万辆，其中中国以超过10万辆的销量成为其最大单一市场。按照捷豹路虎的目标，至2020年，其全球销量至少增长一倍。捷豹路虎对于合资公司的期望由此可见一斑。至于奇瑞捷豹路虎的“守旧”和创新路线能否助其稳步发展，尚有待于时间的检验。