就在日系车知耻而后勇时，法系车引进A+级车，德系车在技术上一再升级，韩系车不断抢占日系市场，自主品牌也开始突破。而“黑马”将会是谁？
11月的羊城寒意渐显，更冷的是中国车市。原本寄望冲量的“银十”，却迎来了几家愁的局面，由中国汽车工业协会、中国国家统计局中国经济景气监测中心联合发布的监测结果表明，2014年三季度，中国汽车行业景气指数为100.2，较上季度微降，预警指数位于“绿灯区”下边界线。这不由让人对第四季度和明年的汽车市场多了几许忧虑，也多了几许期待。
据悉，三季度，中国汽车产销增长放缓，汽车零件出口增速回落，汽车行业库存压力继续加大；汽车产品出厂价格跌幅收窄，汽车行业利润总额仍处较高水平；汽车行业税金总额和汽车行业从业人员数增速回落，回款压力有所上升；固定资产投资增长继续放缓。
这样的变化与经济发展大势密切相关。2014年无论对全球市场而言还是对中国市场来说都是一个关键的时间点。与过去几年经济的快速增长相比，去年以来包括中国在内的新兴市场国家的经济发展似乎进入到了一个盘整期。在美国经济持续复苏的现状以及美联储极其低调为持续六年之久的量化宽松政策（QE）画上句号的情形之下，大量资金正在撤离新兴市场。而新兴市场加杠杆边际效果递减、债务负担堆积的压力也让它们未来的经济走势变得更加复杂难测。这是一种全球经济力量的变迁。
城门失火，殃及池鱼。汽车工业及其汽车企业从来都是经济活动之中的重要参与者。作为一种资金密集型企业，全球及中国经济形势的任何变化都会引发跨国车企及中国本土企业在中国的投资和发展策略，进而也会带来整个汽车竞争格局的嬗变。
这是一种更加复杂的竞争局面。因为随着中国车市进入到平稳发展期，企业的增长目标更多需在蚕食竞争对手市场份额的情况下得到。它考验的是一个企业更为平衡的发展策略，包括产品、渠道、营销、组织架构、人才培养等各个方面。
而在这其中，华南汽车市场一直被誉为中国汽车市场的风向标，因此背靠华南的广州车展也就被赋予了更多含义。
