今年前10个月，乘用车以9.76%的同比增幅实现了1586.44万辆的销量，看似乐观的市场之下却是暗流涌动。行业库存压力陡增，价格战让经销商苦不堪言，亏损、倒闭、转售、退市的经销商数量远高于前几年。而最新披露的上市汽车经销商第三季度财务报告显示，一些大型汽车经销商集团陷入亏损，经销商想要在市场上分得一杯羹越来越难。

　　面临生存挑战

　　最新披露的上市汽车经销商第三季度财务报告显示，国内上市的三家汽车经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车，今年前三季度业绩均出现大幅下滑。尤其是申华控股，其去年同期已是亏损状态，今年前三季度亏损由0.57亿元扩大至1.67亿元。

　　亚夏汽车今年第三季度亏损1500多万元，收益下降257%，导致前三季度只实现净利润580多万元，同比下降近九成。亚夏汽车预计，2014年全年将亏损2000万元至4000万元。 庞大集团今年前三季度只实现净利润9000多万元，同比下降近七成。还有消息称，为瘦身减亏，庞大上半年已经撤销103家经营网点，相当于减少了约8%的网点。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据该协会最近的一项调查，今年整个汽车经销商行业的盈利状况相比去年仍在下降。

　　“亏本卖车”在如今的中国车市已不是新鲜事，中国汽车流通协会的数据显示，2013年百强经销商中，新车销售占比86.7%，在营业收入中占绝对优势；而售后服务业务利润占比50%，大于新车销售利润。

　　记者走访车市了解到，以往是盈利大头的中高级轿车，现在价格纷纷跌破16万元，基本都是亏着卖，一些小型车也是零毛利。多数自主品牌经销商更存在巨大的资金压力，经营风险很大。某自主品牌经销商销售经理张晓向记者透露，“一个月仅卖出十几辆车，撑得实在太艰难。”

　　随着经销商竞争的日趋激烈，赔钱卖车的情形从中低端品牌逐渐向高端品牌蔓延。一位北京的奥迪品牌经销商告诉记者，“新车销售不但不赚钱，甚至连厂家的返利都要让出去。”

　　面对新车销售亏本的损失，经销商往往依靠售后服务业务的利润来弥补，以求达到盈利，但如今这一方式也不容易实现。宝马经销商李先生告诉记者，目前他的宝马4S店亏损很严重，特别是进口的7系车型，卖一辆要亏20多万元。“今年在销售上亏得太多了，加上售后服务的收入也扛不住，整体经营处于严重亏损状态。”