随着风神与风行两个品牌产品线的拓宽，两个品牌互相竞争的态势已经非常明显，比如东风风行景逸S50竞争对手就包括东风风神A60。

　　在相当长一段时间，出于企业生存与发展的问题，东风汽车集团高密集与日产、本田等成立合资公司，并高度依赖商用车与合资企业利润。与上汽、一汽相比，东风自主乘用车起步晚，但却步履稳健，始终处于缓慢提升的过程。

　　尤其在2011年底东风汽车启动“大自主”战略之后，东风自主乘用车业务大踏步前进，2013年自主品牌乘用车销售65.56万辆，跃居行业第三，同比增长27.3%，增速是行业的2.4倍。

　　即使是在经历了自主品牌连续12个市场份额下滑的情况下，2014年前三季度东风自主品牌乘用车依然实现了39.4万辆的销售业绩。值得一提的是，东风风行与东风风神两个乘用车企业“比翼双飞”，其中东风风行前10个月总销量达到19.7万辆，相比去年同期增长35.4%。

　　《证券日报》记者注意到，与大多数自主品牌一样，东风风行今年销量增长主要来自于MPV与SUV两类车型，其中增长势头最猛的景逸系列车型九成销量来自于景逸X3、景X5。

　　与此同时，此前处于“巧妇难为无米之炊”尴尬境地的东风风神也迎来了首款SUV车型风神AX7的上市。“自从10月16日AX7在武汉车展发布预售价格一样，已经收到了订单过万辆，出乎我们意料之外，”东风风神总经理李春荣在11月17日新车上市会上表示。

　　风行越级而战成名

　　根据2011年12月，东风汽车启动了“大自主”战略计划，到2018年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆，东风为此将投资300亿元以上。

　　“十二五”期间，东风持续加大研发投入，累计投入研发费用223亿元，自主创新各项事业正加速前行。据统计，前三季度，东风自主品牌汽车销量达93.1万辆，同比增长1.5%。其中东风自主品牌乘用车实现销售39.4万辆。

　　现阶段，东风柳汽旗下的东风风行无疑是对东风自主品牌乘用车业务贡献最大的自主板块。今年1-10月，东风风行总销量达到19.7万辆，相比去年同期增长35.4%。其中，东风风行仅10月份的销量就同比增加了33%，主要来自于家用车景逸系列产品阵容的扩充与SUV销量的快速增长。

　　“我们首款三厢家轿景逸S50自成都车展上市以来，销量达到1万辆左右，”东风柳汽乘用车销售公司总经理助理文征告诉记者，S50延续了我们过往的市场策略“越级车身与配置”。

　　实际上，东风风行作为乘用车的后来者，由5年前年销量3万辆提升到如今预计的2014年年销量25万辆，依靠就是产品“越级而战”。风行景逸系列自推出以来，就定位于全能大两厢的本土设计，景逸1.5XL为加大号“城市代步家轿”、景逸LV为“城市风格家轿”、景逸X3为国内首款加大号“城市代步SUV”、景逸X5为加大号主打“户外休闲的城市SUV”。

　　就在自主品牌市场占有率已连续数月下滑，其中自主A级轿车份额下降更为显著。“东风风行选择在此时逆势进入A级车市，就是对景逸S50拥有的A+级2700mm长轴距和博世等高质量的零部件配套体系的自信”，文征表示，售价6.99万元-10.29万元的景逸S50做到了性价比最高。

　　风神AX7成东风风神“及时雨”

　　同样需要依靠销量驱动的东风风神也迎来产品爆发期。2014年，东风风神终于结束了五年内只有风神A60、H30、S30三款紧凑级轿车的尴尬，继8月成都车展上市风神A30之后，11月17日东风风神寄予众望的首款SUV车型AX7上市。

　　众所周知，风神AX7历时四年、超过1500人参与设计研发，并利用多年的合资造车经验锻造而成，其基于东风旗下“东风军工二号平台”打造的。东风军工二号平台旨在利用企业的军工资源打造民用SUV车型，AX7便是这一平台打造的首款车型，而后续还将都多款东风风神SUV出自该平台。

　　“当我们产品还在研发的时候，设计的竞品车型便是本田CR-V，通过长时间的调校和检验，我们有信心面对任何竞争对手，”东风乘用车公司副总经理柳玉春表示。