广州车展开幕。按照官方的说法，全球首发车有56款之多。然而，车展毕竟不是陈列室，也不是展销会。尤其对于“圈里人”来说，跑会的热闹之余，还需要看出些门道。车展的这些新车，不仅是各家的最新产品这么简单，站在更高的角度，它们还展示出了未来的潮流和趋势。

竞争：自主上位进行时，合资下压不含糊

代表车型：哈弗H9、吉利GC9、观致3SUVVS福特福睿斯、新赛欧、启辰T70

　　合资与自主之间必然会有一道天然鸿沟吗？在过去的确是这样，彼此井水不犯河水。但只要是市场经济，这种状况就不可能持续。自主“上位”是迟早的事儿，合资通过下压来抢占自主的地盘也不可避免。

　　相比合资下压，自主上位的难度一直很大，迄今为止仍无典型的成功案例。但本届广州车展上，自主厂商仍然在进行着不懈的努力。更关键的是，这回参展的几款车，还真有可能存在跨越这一鸿沟的潜质。

　　有人说，长城连哈弗H8都整不好，整H9能行吗？在车云菌看来：未必不可！H9与H8截然不同。区别有多大？你可以想象为普拉多与奔驰M级之间的区别，因为这两款长城车的平台技术就与两款车有很大渊源。普拉多在人们心目中的印象也是好车，但它的平台技术却很传统——非承载、前双叉臂后整体桥，这对皮卡起家的长城来说不是问题。长城只需真正把工艺做好、静谧性这些做好就OK了。从之前长城组织的试驾来看，H9也的确对得起“最好自主SUV”的名号，接下来的关键就是要看市场是否认可长城的品牌了。

　　吉利GC9很容易让人联想起它的“子公司”沃尔沃。虽然GC9从内在来看并没有太多沃尔沃的东西。它的平台并非所谓的S60共享，动力总成也与沃尔沃无关，但它在设计、工艺等方面却是实打实的向沃尔沃看齐。再加上它众所周知的“沃尔沃东家”身份，很容易让人产生GC9就是吉利版沃尔沃的联想。这无疑有利于促成GC9的“上位”。当然，更关键的是GC9的确是做得不错——设计堪称史上最靓吉利车，甚至是史上最靓自主中级车；工艺也体现出了不输合资的水平。所以GC9上市后的命运，非常值得关注。

　　观致是自主上位的先锋和典范，只是“革命尚未成功”。此次观致终于拿出了它的第三款产品。虽然还是围绕着观致3打转转，并且从车型来看不过是观致3的大包围跨界版，但这回毕竟是有了SUV的名号。能否沾着国内SUV的光把观致的整体销量往上提一提，值得关注。昨天有新闻爆料宝马看上了观致准备收购，不管真假，这至少说明，观致在品质上确实做到了一定的高度。

　　回顾过去几年，人们对自主轿车感受最多的就是：上位还没搞成，自己的阵营还被下压的合资产品压得喘不过气来。这其中典型的代表就是老三样的换代：新桑塔纳 昕锐、新捷达、新爱丽舍 标致301。有了这几位的良好表现，跟随者自不会少，因此说自主轿车的压力还远未到最大的时候。