9月份驾仕派就指出日系车企有可能会调低全年目标。果不其然，本田和日产在发布第三季度年报时都将在华销量目标大幅下调，其中：本田已经把在华目标从原先的90万辆下调至80万辆，同比增幅缩减为5.7%；日产也将2014年的中国销售目标从140万辆降低到127万辆。虽然丰田方面并未表示下调110万辆的年度销量目标，但是根据之前的消息，一汽丰田已经下调了4万辆，而广汽丰田也将40万辆目标下调至38万辆。

　　从10月的销量数据看，日系品牌和之前的变化并不大，丰田和马自达在新车效应下得以持续增长，而本田、日产则只能维持个位数增长，另外铃木和三菱并未公布10月销量数据。照此看来，日系车在今年内难谈复苏，大多数日系车企必须寄望于明年新车发布后带来的销量增长。

　　丰田：成为国内日系第一品牌

　　丰田方面给出的数据显示，在包含进口车的前提下，丰田10月份在华销量达到10.47万辆，同比增长27.1%。这也是丰田继9月份增长26.1%后的再度大幅上涨，同时再次以微弱优势超过日产在华销量，成为日系第一品牌。不过，从前10月的数据来看，丰田仅完成了81.5万辆，这和其110万辆的目标仍有不小的差距。因此，如果丰田不调整今年的年度目标，说明丰田方面对今年最后两个的销量保持了较高的期望。

　　具体到车型上，丰田的大幅增长主要得益于卡罗拉和雷凌两款全新中级车的大幅增长。10月份，卡罗拉销量同比增长高达73%、环比增幅也高达40%，达到21480辆，已经和朗动、速腾等竞品站在了同一水平线。而广汽丰田的雷凌也同样提供了11016辆的增量，使得丰田在中级车市场上的份额迅速攀升，已经可以和日产轩逸相比。此外，RAV4、威驰和凯美瑞都保持了一万辆以上的稳定销量。

　　对于最后两个月的预期，由于汉兰达已经进入换代周期，其销量开始逐步跌落，因此广汽丰田必须找到新的市场空间。好在11月下旬凯美瑞将进行中期改款，这一王牌车型的换新将带来新增用户，如果能够继续保持当前的性价比，凯美瑞有望接近上冲到1.8万辆。

　　值得一提的是，为什么一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌这两款几乎相同的车型在销量上有近一倍的差距？业内人士认为，卡罗拉在传播和口碑积累上比雷凌更有优势是一方面，但另一方面由于凯美瑞才是广丰不能放手的王牌车型，而雷凌则是增量，所以在同样市场资源的情况下，把更多的市场政策倾向于凯美瑞是合理的，这也使得雷凌不太可能和卡罗拉的市场销量匹敌。

　　东风日产：达成百万辆是没有退路的选择

　　曾经有望冲击中国销量榜第一阵营的东风日产正在逐渐滑落到第二阵营的末端。10月份，东风日产销量为8.55万辆，同比下跌6.4%，除了和北京现代继续拉开差距之外，也被新晋的MPV专家上汽通用五菱超过，排名第六位。事实上，由于东风日产销量的止步不前，使得日产把年度目标下调了13万辆，而这里面东风日产占到了10万辆。据驾仕派的消息，东风日产已经把110万辆的年度目标下调到100万辆——迈过百万辆是最低要求，但目前，东风日产前10月的累计销量仅为75.98万辆。

　　具体车型来看，轩逸依然是东风日产的绝对主力，30680辆的成绩几乎是日系单一车型的历史记录，也差一点点就逼平了朗逸。可以说，轩逸是日系车近两年来最成功的车型，没有之一，但是随之而来的问题是，这一销量神话能否和朗逸一样持续够久。

　　其次是新奇骏，月销量11645辆属于比较稳定地表现，相信随着大连工厂的投产，奇骏有望在终端市场继续放量。

　　相比之下，东风日产的其他车型则表现不佳，天籁在雅阁官降的大背景下有所增长，达到万辆水平；而骐达、骊威、阳光则继续低迷，难以起到支撑作用。令人意外的是，小型车玛驰继续在销售，而广州车展还将发布新款车身颜色的车型，但在驾仕派看来，这一点有些浪费营销资源的嫌疑。

　　启辰方面除了R50能够稳定在5000辆左右外，D50下滑至2924辆。新上市的R30也并未达到预期的5000辆目标，仅为2079辆。今年广州车展上，启辰将发布基于逍客研发的SUV车型，这或许会是明年的一个重磅炸弹，有助于启辰在整体销量上有所增长。

　　对于今年的目标，东风日产内部表示，达成百万辆是没有退路的选择。因此东风日产近期在各地市场开始了一波SUV的营销活动以及天猫上的SUV车型订车活动，而借助2015款逍客的高性价比重新拉动逍客销量，这也符合当前SUV热潮的思路。但需要注意的是，逍客就算重新回到正轨，其带来的销量不过是4000辆左右，再加上当前小型SUV车型纷纷上市，很难说即将换代的逍客能够吸引到多少客户。因此，东风日产的当务之急应该是加大对骐达、骊威和阳光等车型的经销商补贴，让经销商更主动积极地愿意去卖它们，而不是放任自流。

　　本田：等待明年重头再来

　　随着广本方面对雅阁车型官降2万元，以及奥德赛和缤智的上市，广本已经在10月份重新回到增长的轨道。数据显示，广汽本田10月份销量为45017辆，同比增长15.3%。而前10个月，广本销量为326036辆，同比微增1.4%。

　　所以，本田在中国市场当前最大的问题出在东风本田。东本10月份销量为25785辆，同比大幅下降28.6%，而前10月累积销售247118辆，仍不及去年同期水平。

　　虽然本田已将今年的目标下调至80万辆，但是目前两家仅完成57.3万辆，和同期持平，因此要实现这个调低的目标也并不容易。首先，由于东本要等到11月下旬才发布思铂睿、12月底之前推出XR-V，所以这两款车型几乎不能保持增量。

　　而CR-V目前的销量大幅下滑，能够保持去年水平已经算不易，所以本田的增长几乎不能依靠东本。其次，本田要想在最后两个月实现额外5万辆的增长，也就意味着广本的全新车型要实现每个月新增2万辆左右的销量，这对广本而言也不太可能。

　　驾仕派看来，在降价的帮助下，雅阁销量如愿重新回到1.2万辆级别，但是要想进一步提升依然压力比较大。虽然飞度近几个月表现出彩，销量稳定在1万辆，但是也就相当于弥补了当前雅阁的弱势。好在奥德赛上市后表现不错，10月销量5842辆，超过了GL8重新成为这个级别的领军车型，相信在接下来两个月也能保持这一水平，但可挖掘的潜力空间也不会太大了。

　　另一点就要看缤智了，不过10月份缤智批售量仅为1209辆，预计后两个月最多也就维持在月均5000辆左右。除非广本能够在年末两个月大幅提升凌派和雅阁的销量至去年水平，让飞度和缤智实现纯增长——可是看看去年12月，凌派和雅阁都是月销量超过了2.2万辆的车型，这一场年终仗显然异常难打。

　　所以，本田有很大可能在今年难以完成80万辆的目标，而随着车型的完善，本田有望在明年继续挑战90万辆。

　　马自达：目标不易且卖且珍惜

　　今年日系车企中日子稍微好过一些的是马自达了。数据显示，2014年1-10月累计销售169179辆，同比增长18.7%。同时，10月单月销量19788辆，同比增长10.5%，刷新了10月单月销量记录。对于马自达早些时候定下的22万年目标，两家马自达要实现单月2.5万辆的销量，仅从之前的数据来看，他们需要创造史无前例的奇迹。

　　对于长安马自达来说，由于昂克赛拉和CX-5在市场上的热销，完成10万辆的目标还可以一搏。10月份昂克赛拉销量达到6500辆，累计数超过3万辆，而CX-5在10月销量为4527辆，累计数为42475辆。在最后两个月如果昂克赛拉和CX-5保持当前的销量，考虑到年末冲量的关系，以及星骋的重新上市，月销量还是有望继续上涨。

　　一汽马自达方面则比较被动，阿特兹销量为5000辆，虽然不差，但是增长空间有限，马自达6目前也不像早几年那么强劲，仅为4400辆左右，CX-7更是不足百辆。

　　其他日系品牌中，关于铃木方面，锋驭继续保持不温不火，10月份销量3574辆，其他车款也没有太大变化。值得一提的是广汽三菱劲炫的表现不错，录得6247辆的成绩，但是帕杰罗劲畅只有423辆，对车企销量没有太多贡献。