现在看来，B级车市的格局已经发生变化。德系的交椅正在被撼动，美系逆袭和日系的进攻，让这个市场有了远比销量更多的看头，就好比是复仇者联盟故事在中国汽车市场的一次翻版。8月、9月、10月三个月的事实表明，在B级车领域，美系已经打破德系日系的“双寡把持”，将整个市场格局推进到“三国鼎立”的“共和啥时代”。

　　B级车格局走向“共和”

　　乘联会数据显示，10月B级车阵营销量钱三强的系别排名分别为日系、德系、美系，三系销量依次为50923辆、44529辆、44259辆。从8-10月这三个月的市场表现来看，日系表现出积极的复苏态势，德系的销量保持稳定、美系跃跃欲试毫不掩饰对头把交椅的冲击和渴望。

　　对美系而言，这个10月阳光和煦，是个丰收的时节。美系在B级车集体发力，无论是福特的蒙迪欧兄弟，还是通用的君越、君威、迈锐宝等都集体迎来了增长。随着后次贷危机时代的影响衰退，从中抽身的通用、福特等巨头开始将重心和视角再次放到中国这个蓝海市场，对B级车市场的影响就是产品投放的加速，君越、蒙迪欧、君威、迈锐宝等车型的纷纷登场。投放加速的新产品带来最直接影响，就是美系B级车竞争力和市场份额的提升。

　　美系的风光，难掩日系复苏的有序。4年前，丰田章男（点击查看最新人物消息） 的那句“再出发”，成为今天日系在B级车市的恰当写照。今年9月，日系市场容量比8月份扩展了近7000辆，10月则扩容了近8000辆。除了传统三强凯美瑞、雅阁、天籁，新进入的阿特兹10月销量也终于脱离3000辆的生死线，进入5000辆的新门槛。看来，“金九银十”确实是销量提升的“大月份”。

　　但不得不说，日系的复苏依然在路上。在钓鱼岛事件风暴之前，2011年10月日系B级车销量是5.71万辆，2012年10月日系B级车销量在3.6万辆左右，2013年10月日系B级车销量实现5.80万辆。而今年10月，日系B级车销量只有5.09万辆。一方面显示出日系复苏的进程仍然在继续，另一方则折射出B级车市场竞争的残酷程度在加剧，2013年开始，随着美系的发力，美系对日系在B级车上的复苏构成了直接威胁。

　　在美系、日系集体光辉的背景下，尽管德系保住头把交椅的位置，但依然不能忽视隐忧。首先，是产品的生命周期的隐忧。今天B级车，生命周期越来越短已经成为一个事实。2016年迈腾、帕萨特相继换代，这也意味着迈腾、帕萨特也正在从产品的壮年期不可避免的走向衰退期。其次，是产品线亟待扩张。目前德系的B级主力依然是帕萨特兄弟，CC并不走量、斯柯达速派则市场反响并不热烈。这反映出德系产品线以及品牌防线的薄弱。而近期上海大众推出的凌渡、斯柯达走向独立，可以看出德系正在拉伸产品线和巩固品牌防线。

　　因此，在日系复苏、美系快速崛起的大背景下，以及迈腾、帕萨特相继走向产品的衰退期的事实，德系在B级市场的隐忧，在未来或演化为一个不得不面对的尴尬。