又到广州车展季！在这个充满变数的时代，旧有格局正不断被打破，而试图重构新秩序的多股力量则在博弈中不断融合，创造出更多的新机遇。
尽管中国汽车产销量仍然保持着增长势头，但在国家的宏观调控及地方限购令的制约下，车企赚得盆满钵满的高利润时代“大势已去”，汽车制造和销售利润已步入下行通道。在这样的背景下，汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了汽车产业最耀眼的利润增长点，吸引了来自了企业和资本角逐“大肚市场”。在欧美国家成熟的汽车市场，“后市场”利润占整个产业价值链的60%，与之相比我国的汽车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。
在近期业内举办的一次车企后市场交流中，来自车企的大佬与后市场业内精英们共同分享他们眼中后市场的未来发展关键所在。
奇瑞汽车：中国汽车后市场“鱼多肥美”
随着汽车保有量的增加，汽车增量已趋于饱和，而后市场迅速成为车企巨大的可挖掘的增量市场。来自奇瑞汽车的代表表示，中国汽车后市场犹如蓄水池里的鱼，多而肥美，越养越肥，每个整车厂都希望在这一池鱼中得到相应增量的增长。但后市场归根结底是一个服务市场，服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，同样的服务需求层次与供给的品质也是多种多样。比如，目前每个主机厂都在搞双屏互动、互联网或车联网等跟风追潮的新模式，有的主机厂靠独有的运营方式和国标新的遴选标准，投入大量人力物力研发后虽取得了可观的成绩，但仍赶不上瞬息万变的市场变化。在当产品投放市场半年后，它所支持的系统、手机、服务商，都发生了翻天覆地的变化，但这款产品的后续更新滞后，导致产品生命周期过短。
对于主机厂而言，一个产品从研发到投放市场至少需要两三年时间，但在当下互联网发展迅猛的时代，短短两三年可以改变甚至颠覆一个行业，两年前，主机厂根本看不上像“小米”这样的企业，而两年后“小米”类企业异军突起，迅速成为市场发展的核心，这也让业内同行面临如何弥补OEM开发滞后性的难题。如何破解？奇瑞汽车的代表认为，主机厂联合后市场同仁共同教育和引导市场，结合国家法规和OEM的产品公告、售后服务，逐步建立规范的后市场标准和模式，扩大增量，共同得益。
