“奇瑞量产车不卖到美国，我死不瞑目。”11月25日，在“第二届中韩汽车产业发展研讨会”现场，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃接受凤凰汽车专访时表示感慨，“希望奇瑞能够成为中国第一个将量产车出口到美国的自主品牌，这是我的中国梦，也是奇瑞梦。”

　　与首届中韩汽车发展研讨会一样的是，此次主办方之一依然是现代汽车(中国)投资有限公司，而研讨会的重要焦点依然是“宣扬”韩国汽车工业的发达与历史感。而中国虽然是连续第五年成为世界汽车第一市场，自主品牌发展依然处于是“低质低价、打折来卖”的困局。

　　面对困局，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，“中国汽车产业应全方位学习韩国，强化企业敬业精神与零部件体系建设，只有这样，才有可能缩短中韩差距。”

　　“水肿”的第一名

　　“世界第一汽车市场”、“市场容量足够大”……等诸多汽车业内外专家对于中国汽车未来市场持有“乐观”态度。而这样的乐观背后，存在诸多隐患。

　　中国汽车协会常务副会长董扬指出，虽然中国是全球汽车制造和消费第一大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多自主品牌整车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。

　　而根据国家信息中心2013年做过的相关调查，有近35%的消费者完全拒绝购买自主品牌汽车，另有近40%的消费者表示，当自主品牌车价明显低于合资品牌才会考虑购买。

　　“造成技术差距的原因是技术研发投入过小。”长安集团董事长徐留平也曾公开表示，中国汽车市场是全球第一大汽车市场，但几乎全球所有品牌扎堆的市场，自主品牌在这个全球竞争最激烈的市场当中面临空前挑战。

　　他表示，“在自主品牌领域当中，最关键的是三个方面：一是技术，二是质量，最后就是品牌。按技术、质量、品牌这三个纬度来分析的话，自主品牌汽车在自主创新，特别是在技术投入方面，无论是在绝对量、还是相对量，和跨国企业相比还有一些差距。尽管这种差距正在不断缩小，但从绝对量上来看差距不小。”

　　技术抄袭、追求短平快、品牌溢价能力低，这是自主品牌的现状与悲情。