专用汽车在我国受到全社会重视并得以迅速发展，大约始于2000年。十几年来，专用车行业从小到大，至2013年专用汽车总产量达到160万辆，占到卡车类产品总产量的55%。其中，半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些货运类专用车产量达到124万辆。我国专用汽车品种数也有5000个左右。
10多年前，上述货运类专用车企在市场上面对的是大批饥饿型需求的用户，为了买辆半挂车、自卸车，用户常常是先交钱，再排号等待提车。许多用户为了能早点提到车还要托关系，走后门。这样的产销两旺红火场景至今还历历在目。
再看如今，由于受到多重因素叠加的影响，需求乏力，各地市场上卖车的人比买车的多。同行业朋友相聚时听到最多的一句话是“专用汽车这个行业真难干”。一个“难”字概括了车企“车难做、钱难赚、产品难销、货款难收、工厂难经营”的现状。
不顾中外国情片面理解市场需求
十几年来，人们通过各种渠道得到这样的信息：在欧美发达国家，专用汽车在货车类汽车中的占比达七成以上，品种达7000多个。而我国专用汽车在货车类汽车中的占比刚刚超过三成，品种才有3000多个。据此推断专用汽车市场需求量相当大。
积极学习、借鉴外国先进产品和技术，是促进中国经济发展的重要途经，但是不能不顾中外国情的差异，造成对市场的片面理解。
例如，校车在欧美国家从配备到运营基本由政府主导，是面向全民的普惠项目。我国近几年为了孩子们能够安全上学，提出大力推广并普及校车。有人推算我国有多少个适龄学童上幼儿园、上小学，相应地需要多少辆校车。还有人干脆给出每省约1万辆的估算数。结果，误导了许多客车厂纷纷上马校车产品，争抢这个大蛋糕。鉴于我国现段的经济水平，绝大多数地方政府没有承担买车并包办运行的能力。因此，校车市场是期望热而购买需求冷。
市场现实让我们理性看事。我国大城市尚未真正普及校车，在中小城市和农村乡镇，孩子家长骑自行车、电动车、机动三轮车接送孩子上下学则是非常普遍。可见，校车在我国城乡普及的路还很长。
