广州车展媒体日，是这些年来人流量最低的一次，尽管仍有几十款新车首发，但还是可以隐约感觉到，国内汽车市场正在如预料中的一样，逐渐告别“黄金时代”。
这次车展，《童济仁的汽车评论》关注的重点，不是首发新车，而是找了一些各个领域的老朋友、大佬们，看看他们都在关心什么？
一大早，TMT观察家魏武挥在路上问我，“打动消费者购车的最主要原因是什么？”在中国，这是一个难解的问题，尤其在每年推出几百款新车的中国市场，我建议他看看每年销售数百万辆的微面市场，我说只有这个细分市场反映出了国内车市最朴质的需求。
随 着4G时代的到来，对人车生活方式的改变可能会加速，4G让车辆成为“移动WIFI热点”成为现实，运营商数据流量资费的快速下调，让这个市场充满机会。 再配合近两年来智能辅助驾驶技术的日臻成熟，纸上谈兵多年的车联网，可能在未来五年真正进入普及和爆发期。上海通用在今年广州车展正式发布车联网战略，成 为合资品牌中的第一家，并悄然成立互联事业部。4G让汽车联网的很多构想开始加速实现，也给其衍生出的大数据带来了极大的想象空间。
和履新 不久的别克品牌部长包晔聊天时，这位质量部老大出身的品牌部长，提到了一个让我眼前一亮的词：“销售质量”。谈到昂科威的销量，包晔表示截止11月20日 整整一个月，昂科威的销量为7,500余辆，明年产能是否够用，是个问题。笔者认为：近两年来，合资品牌渠道的问题越来越多，消费者购车环节满意度降低， 谈价格已成为4S店销售售车服务的核心内容，包晔提出的“销售质量”概念，确实值得很多合资车企品牌部长们思考。
和各位大佬们一起聊聊广州车展
其实，在中国的新车市场，全新产品对销量的促进，仍然是一个重要的推动力，比如去年市场份额暴涨的小型SUV市场，今年涌入多款车型，广州车展期间起亚也推出了KX3概念车，东风悦达起亚的蒋玉滨向童济仁透露，对明年KX3量产车型上市后的市场前景相当乐观。
这 次广州车展，各个细分市场均有重量级新车发布，不过车展期间公布价格并上市的产品却很少，更多的是公布预售价格区间，试探消费者的反馈。2014年车企在 定价时变得更加谨慎，一款新车通常需要发布、公布预售价、正式上市销售三步，周期最长的可以持续3-4个月。比如上海大众关注度较高的凌渡，这次公布的预 售价格区间是17-26万，也是在借车展的机会，试探价格区间是否合适。
豪华品牌方面，第二梯队的豪华品牌今年都有较高的同比增长，比如沃 尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、DS等。昨晚和沃尔沃付强先生的聊天中，童济仁问明年会不会压力很大？付总淡定表示，每一年都有压力，但机会更多，会努力做到 更好。笔者认为：这两年来沃尔沃在中国市场的进步有目共睹，明年高端车型的引入，品牌要提升，销量也要增长，可谓是“双重突破”的一年。
