小事三桩，耐人寻味

　　当我们应邀来到内蒙古呼和诺尔大草原的时候，吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭”的行动刚刚结束。在傍晚夕阳最动人的时候，一行金刚列着队闪着灯，远远地从山丘那边凯旋而归。吉利告诉我们，他们从中国大陆最北端的漠河出发，曲折开往内蒙古呼和诺尔大草原，用新金刚满满一箱油挑战其中700公里的大兴安岭自然路况。所有参赛选手的百公里平均油耗是4. 37升；而最厉害的是一位甘肃车手，他开着1.5升动力的手动挡三厢新金刚，平均用3.98升汽油就能跑上100公里。

　　比厂家标定的综合油耗大约低了15%，大穿越证实了金刚在各种情况下深有节油的潜力可以挖掘；当然比赛油耗成绩尚不能说明一切。这是正式试驾新金刚之前吉利故意安排的小插曲。随后又发生另外两桩小事，都十分耐人寻味。

　　第一，吉利在4月份就发布了集团未来的整体品牌战略规划，又打出“六块腹肌”新商标，要回归“一个吉利”大布局。但是从大兴安岭穿越而来，这批生产铭牌标示着6月份出厂的新金刚还是贴上了英伦的红蓝徽标，整整齐齐、无一例外。

　　第二，我们试驾的三厢金刚停车拍照的时，有几位大叔陆续凑过来看看热闹，探探价格，问问油耗。他们终于看出这新金刚是英伦SC6转世投胎（英伦标还贴着，但也由此可见，英伦品牌还是打出了影响力的），但是都高估了它的油耗，又低估了它的售价。还有一位大叔进去车里坐了坐，缠着我开车载他出去转两圈，似乎对金刚颇有好感。

　　朴实的中年大叔总是对憨厚的吉利金刚缺乏抵抗力吗？或者说，新金刚有哪些优势，以什么特质，强烈地吸引着它的目标人群呢？

　　车型由来

　　这么说也许太不客气，但是吉利总是善于玩弄一些老旧的车型。当然公平地讲，风行也反复折腾景逸，奇瑞也不懈压榨瑞虎。自由舰、金刚、远景这些吉利早期研发的车型，每逢升级改款只是小打小闹，或者翻来覆去贴标英伦，总之不敢大踏步前进，小心翼翼像摸着石头过河。一晃8年，从吉利发配去英伦，又从英伦回归到吉利，金刚完成一次内部大循环，又迎来了一次新的小改款。

　　第一代金刚在2006年上市。正当其时，比亚迪F3模仿了丰田花冠，奇瑞瑞虎逆向了丰田RAV4，不约而同地，吉利金刚也瞄准了天津一汽丰田才引入不久的威驰。主打1.5、1.6两款动力，搭配5速手动或4速自动变速箱，全系标配ABS/EBD以及主副安全气囊，有单碟CD，有中控门锁，有倒车雷达。在8年之前，6万元的实惠小车居然有这等优渥的配置，金刚上市不久便小火了一把。

　　第二代金刚在2009年发布。金刚几乎每年都推出小改款，指定动作都是调整售价和更新配置。除了拮据的1.5、尴尬1.6升发动机，吉利还尝试过大胆引入搭载1.8升动力、豪气升级电动调节真皮座椅等高端配置，打造过不同寻常的金刚旗舰版。市场的反馈总是理性的，几次三番纠结之后，吉利总算摸清消费者的实际需求，1.5黄金排量最终成为主打动力。

　　英伦SC6在2012年面世，动力系统、底盘结构直接取自金刚，外观内饰只作了有限的修改，甚至可以理解为“小改款后贴错标”的金刚（如果没有贴错，吉利就不会把英伦撤掉啦）。不过英伦较吉利品牌定位高端，于是英伦SC6对比同时代的正牌金刚，设计装潢反而更为贵气，与今年4月上市的全新金刚关系也更为密切。英伦SC6是新金刚最接近的车型，要对比新金刚的水准成色如何，要检验吉利造车是否取得长足进步，英伦SC6应当是最直接的标杆。

　　金刚会变身，也一直在变身。8年里，威驰在已经完成了三代更迭，金刚只是在小碎步前进。最新一代的金刚三厢版本，目前只推出1.5升自然吸气动力，手动版本搭配高中低三档配置，自动版本只有一个中等配置，5.38万元起售，6.48万封顶。最大的变化来自动力系统，从最初的MR479QA系列，进化到现在JLB-4G15系列，全新的发动机增加了进、排连续可变气门正时系统，最大功率由69kW增涨至75kW，经济性和动力性都有所提高。有人说值了，有人说贵了，如果你有足够的时间刷新车评网而老板又不会竭力反对的话，我们不妨慢慢来把新金刚全面分析一番。

　　且慢！名字都是一律叫做金刚，实际上却分出了三个版本的车型。一个是三厢版本，一个是两厢版本，一个是CROSS跨界版本。这三个金刚里，三厢和CROSS跨界版底盘动力、外观内饰完全相同，轴距都是2502mm，只是有无尾巴的区别，真正是上阵亲兄弟；而两厢版本的外形设计和内饰风格与那三厢、跨界俩兄弟迥异，做工用料更佳，轴距仅有2461mm，基于英伦SC5改款而来。这两厢小表弟也归入金刚家族，出牌却是完全不一样的套路。由于试车时间紧张，我们只详细体验了三厢车型，所以这一次，我们更多地讨论三厢金刚。

　　外形观感

　　英伦曾经是吉利标榜时尚的子品牌，被寄予厚望。但我以为，英伦好像不是很潮的，金刚也不见得多帅啊。8年之前它大约就是这副行头。8年之后，只是漆面处理好了一些，模具公差小了一点，镀铬部件多了一些，吉利名堂大了一些。像原装正版的威驰，一个完整成熟的汽车设计需要十分讲究车身比例、整体美感、曲面转折，以及恰到好处的修饰点缀，吉利显然还缺乏把握这些方面的功力。现在看来，新金刚仍然只是端端正正、普普通通的小轿车，混迹市井车流之间，既不特别讨人喜欢，也别担心遭人嫌弃。

　　不过都没有关系，没有谁打算挑剔。大多数人都不抗拒这个外形，自然也没有太多抱怨意见。五六万元的实惠售价，只要不是太过突兀或者十分儿戏，经典造型欣然接受。只是看看竞争对手，奇瑞E3、夏利N5、雪佛兰赛欧，一个更比一个光鲜漂亮，一个更比一个自主原创。如今制造廉价小车，面子工程也很重要。外观造型不会影响性能表现，设计风格不会干扰行车素质，但是几乎所有人都是从第一次目光接触车身开始，笼统地获得新车的初步印象，或远在百米开外，或近在咫尺之前。所以包装就这么重要。吉利应该意识到，它和十分重视自主研发、自主设计的奇瑞、长安之间已经拉开了微妙差距。与其挖空心思仿效别家过期的产品，不如另起炉灶创造自己未来的杰作。