“昨晚接到滴滴发的信息，今天早上送女儿上学试着订了一辆专车，从奥体保利香槟国际小区到致远外国语学校，5.4公里，23块钱，比打车贵不了太多，加上送的券，算下来比打车还便宜。”南京市民张沁舒日前给记者算了一笔账。

　　滴滴、快的两大打车软件公司再掀价格风暴，滴滴“专车”起步价从17元降到13元，每公里价格从3.7元降到2.9元，与南京中高档出租车价格相比，只在起 步价上高出2元，而每公里价格一样，“专车”券重新开始发放。几乎就在同一时间，快的公司派发“一号专车”120元代金券的大礼包，使用券后车费与南京中 高档出租车价格相差无几。

　　虽然上周南京交通部门首次对“专车”进行官方回应，严禁私家车、挂靠车加入“专车”营运，否则按黑车查处。但与去 年底开始的打车软件价格大战出现惊人相似的一幕，越“打”越兴旺。乘客认为，差不多的价格，“专车”的车况更好，多一些选择没什么不好。但上一轮打车软件 价格大战的受益者出租车司机不干了。开标致508的齐师傅感觉，“专车”价格比出租车高两三倍，威胁不大，但“专车”价格降这么多，明摆着跟出租车抢市 场，本来坐中高档出租的人就不多，还不如直接去开“专车”。

　　此前南京的哥发起卸载打车软件行动，网名为“费列罗”的南京的哥就卸载了打车软 件抵制“专车”服务，他认为，“专车”没有规范发展，将对出租车行业造成很大影响。针对的哥的反弹，滴滴打车上周表示停止“滴滴专车”乘客端“专车”代金 券的发放，改为发放出租车打车代金券。不少卸载了打车软件的驾驶员重新装上打车软件。但一周时间，滴滴打车大幅调整运价，价格直逼南京中高档出租车。

　　滴滴和快的打车软件几轮价格大战下来，已经在出租车市场培育了大量用户，支付习惯已经形成，为这一轮“专车”价格大战奠定了用户基础。不少人已经熟悉用手机 软件叫出租车或高档专车，之前由于价格较贵，很难与出租车竞争，但大幅降价后，南京中高档出租车首当其冲面临严峻挑战。

　　“专车”服务推出之 初，定位为商务租车，对普通出租车市场是种补充。但仅仅用价格来界定出租车和商务用车，在各种优惠、补贴政策之下，商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原 本的市场。无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无培训无监管的专车，像饿狼一般，紧盯着出租车市场的滚滚现金流。

　　“专 车”的出现和发展，对于出租车市场并不全是坏事，从业18年的中北的哥殷浩认为，客运市场需要“专车”的出现，可以倒逼出租车行业的改革。现有的出租车经 营者已是行业的既得利益者和实际垄断者，需要有“搅局者”。出租车份子钱的居高不下，从业者工作环境的恶化，都需要从制度层面重新制定、调整有利于出租车 行业发展的规则。

　　“专 车”的出现，对于乘客来说，更关心的是“专车”安全问题，出现安全事故时，到底谁来对乘客负责，发生纠纷找哪个部门投诉等，呼吁管理部门尽快出台详细规 范。记者采访中了解到，虽然交通部门已经明确“严禁私家车、挂靠车加入‘专车’营运”，但目前南京市场上的上千辆“专车”中，相当一部分是私家车通过挂靠 租赁公司的方式在运营，而且愈演愈烈。

　　即使没有“专车”出现，还会有其它游走在现有政策真空地带的事物出现，与其喊“狼来了”，不如自己想 想办法。与“专车”抗衡的中高档出租车，走出眼前困境不妨推出正规的中高端预约车服务，苏州有不可以在马路上做扬招、只能做电招和网络预约的中高档出租 车，国内广州、上海也有，运营效果不错。