2014年，我国很多本土汽车零部件企业陆续迎来了建厂20周年、30周年的生日。这些伴随我国汽车产业发 展壮大起来的零部件企业中，很多是从手工作坊起步，有的是地处边远的“三线企业”，在过去几十年中，它们遭遇过企业体制机制改革的阵痛、技术改造的艰难、 缺少资金的困窘，宏观经济的风云变化、产品升级的压力和市场的低谷，坚持走到今天，有的成为产值百亿级的企业，有的成为细分市场的佼佼者，有的成为多元业 务齐头并进的零部件集团，有的跨出国门，成为世界级的零部件供应商……它们伴随着我国汽车产业从弱小到强大，经历过市场“井喷”、“爆发式增长”的辉煌，也数次承受过产业结构转型、市场调整的考验，成为我国汽车产业技术的推动力量和产业发展强大的脊梁。

　　汽车零部件强，汽车产业才能强。在今天我国从汽车大国向汽车强国转型的关键节点，那些经受住市场大浪考验过的本土零部件企业，在未来我国汽车产业发展中的脊梁地位和重要性将更加凸显。

　　细分市场的龙头

　　在我国汽车产业蓬勃发展的几十年中，汽车零部件行业中也是群星璀璨，英雄辈出，很多潜心创新发展的本土企业抓住市场商机，率先成为各自领域中的龙头企业。今年，由中国汽车报社举办的第11届“全国百家优秀汽车零部件供应商”榜单已经揭晓。从榜单中，我们可以看出，在发动机、 变速器、轮毂、轮胎、制动、汽车电子等领域，都有一大批优秀的本土汽车零部件供应商。比如，潍柴、一汽锡柴、玉柴等本土发动机企业，中信戴卡、万丰等为代 表的汽车轮毂企业，以玲珑轮胎等为代表的轮胎企业……十几年来，这些起点并不高的企业不仅成为各细分行业中的龙头，更是我国汽车产业发展的强大后盾。

　　20年前，从银行借贷50万元起家进入摩轮市场的万丰奥特控股集团，现在公司旗下的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司的汽车铝车轮的年 产能已经高达1500万只。不仅如此，企业还从过去单一的摩轮业务，扩增至涵盖摩轮、汽轮、涂覆、新能源汽车、镁合金、工业机器人等多元业务。

　　同样的企业，还有浙江绍兴的索密克汽车配件有限公司。20年前，其从一家陷入经营困境的汽车配件企业，成为目前国内最大的汽车转向和悬架摆臂球头系列零部件生产企业，在国内汽车市场的占有率超过50%。

　　在商用车的传动领域，我们有变速器产销量连续8年稳居世界第一的法士特，在重型发动机市场，我们有潍柴、一汽锡柴……这些本土零部件龙头企业，不仅有力地推动了我国汽车产业的发展壮大，还在近几年借助兼并重组，积极拓展新的市场、产品领域，助力中国汽车产业参与全球竞争。