在刚刚结束的广州车展上,一汽丰田推出的第十四代皇冠首次亮相。作为排名世界第一的丰田汽车公司旗下丰田品牌的旗舰车型,新皇冠自然引起人们对丰田品牌及日系车能否在中国市场“复苏”的关注。
新皇冠是一款标准的中大型轿车(C级车),虽然不能直接与“S级轿车之于奔驰、7系轿车之于宝马”相提并论,毕竟奔驰、宝马是高档品牌,而丰田 还是普通品牌;S级和7系还是比皇冠高一级的大型轿车(D级车)。但是,在中国市场上,皇冠轿车之于丰田品牌,甚至之于日系车,都有着不可替代的高端引领 与示范效应。因而,皇冠轿车此次换代成功与否,并不仅仅是一款车型那么简单。
“皇冠的定位依然模糊不清,新车失去了厚重的豪华感,而年轻化的特点又不知道在哪里”,一位特地来到广州车展现场一睹新皇冠“芳容”的车迷这样评价。
既然皇冠轿车对丰田品牌、对日系车的“复苏”都如此重要,我们不妨对其在华合资生产近十年的历程做一个概览,也可以说是:寻找失去的皇冠。
今年已50岁的宋先生是一位成功的私营企业老板。8年前,他的生意初具规模,就用赚得的“第一桶金”购置了一款当时售价35万元左右的丰田皇冠3.0L。“那时候开皇冠,出去和人谈事,觉得非常有面子”,宋先生对中国经济网记者说。
皇冠(CROWN)是丰田所有车系中历史最长的高端轿车,从推出至今已有近60年时间。1964年,第一辆皇冠进口到中国;从上世纪80年代开始到90年代前半期,皇冠在国内的进口数量持续攀升。
因此,在很多40岁以上的消费者眼中,皇冠无论如何都是一款高端公务、商务用车。还记得,第十二代皇冠国产之初,一汽丰田将其受众锁定为政府、企事业单位公务用车以及金领、海归人士豪华座驾,并直接对标奥迪A6L,欲“打破其在高档公务车市场一枝独秀的格局”。
凭借大气的外形、精致的内饰、较强的动力以及彼时丰田还算强大的品牌号召力,再加上当时中国市场车型短缺,皇冠作为高端商务车确实流行了一阵子。巅峰时期,皇冠的单月销量甚至能超过奥迪A6L,如2005年6月,皇冠销量为2965辆,奥迪A6L为2942辆。
但是,由于公务车的市场导向等原因,更多的中国消费者认为开奥迪A6L在商务活动中更有面子。因此,皇冠依然坚持“错误、自不量力的定位,直接导致其辉煌未能持续太久,销量就开走下坡路”,北京大学经济学院副教授薛旭在接受中国经济网记者采访时表示。
2007年,皇冠的月销量还能达到4000辆上下,转年就下降至3000辆。进入2009年,个别月份销量甚至跌破2000辆。而奥迪A6L在此期间销量不断爬升,2008年和2009年年销量均接近10万辆。
