出身于成都媒体的我从第一次凹凸君向我约“看车媒”这个系列稿件时，就表示过“不写成都媒体”。今天，到底改变了我想法的原因也很简单：这一周，网络媒体的人事变化成为业界头条之后，成都本地都市报汽车版也迎来了它的人事头条：

　　周二，在《成都商报》供职长达13年的汽车事业部第一工作室主任张国鸿正式离职。加上之前不久，刘丽娜从《成都商报》汽车版离职、《华西都市报》汽车事业部首席记者牛莉离职、《华西都市报》汽车事业部总监王时静离职，今年之内，这两张成都本地首席都市报汽车版已经经历了史上最大最频繁的人员变动潮。其中，张国鸿和刘丽娜，均为已经在都市报汽车版工作超过10年的资深记者。

　　我想，遇到困境的不仅是成都的都市报汽车版，这个关于“离开纸媒”的选择题，在探讨过《广州日报》之后，值得被再次重提。

　　成都曾经是都市报汽车版在全国范围内最繁荣、影响力最大的城市之一。得益于“中国私车第二城”的汽车消费狂热，也成就了《成都商报》、《华西都市报》两张报业巨头。举个例子：在最辉煌2011年，《成都商报》广告收入突破12亿元，位居中国报刊广告价值排行榜第二位，而12亿元当中，有超过2亿元来自汽车行业广告。

　　事实上，同城的《华西都市报》与《成都商报》因为众所周知的原因，在汽车行业广告收入上的差距并不会太大。因此在2009—2011行业发展最好的三年间，同样拥有着每年过亿的汽车广告体量，亦在全国都市报汽车版的排名及影响力方面位居前列。

　　在我眼中，成都都市报汽车版的特征，在发展相对较好的2005—2012年，差异化和同质化并存。严重同质化的是行业新闻，而颇具差异的则是选题和软文。当年，包括《天府早报》、《成都晚报》在内的成都四张主流都市报汽车版都曾经做过杂志化、栏目化、专栏化的尝试；而随着经营难度越来越大，“广告占版率“的考核就成为压倒成都四大都市报汽车版的第一张多米诺骨牌。

　　我不太清楚全国其他城市的都市报汽车版的出版依据是否是“广告占版率”，但是在成都，汽车版的版面规划和出版依据就是“占版率”——各家报纸的要求从40%—60%不等，简单来说，想要出版一个整版的汽车版，就需要有1/2版的汽车广告；如果没有广告或广告规格达不到要求，那么当期汽车版的内容很可能会被砍掉。

　　所以，在广告经营较好的时期，大家有足够版面来呈现丰富的报道内容；而进入2013年之后，随着都市报广告经营出现了不可遏制的下滑趋势，再看四张主流都市报汽车版的内容就显得异常同质化了：率先被消化的是广告回报稿件，其次是受邀参与的活动稿件，再次是重要客户的新闻稿件。这时，选题倒显得可有可无。当然，更多的时候，选题只是一个幌子，如何在选题中装下前三种稿件，就成了一件颇考手艺的事儿。