和前些年的车展相比，近一两年自主品牌在车展上的动作越来越务实。几年前，自主品牌在北京、上海车展上可谓大手笔，一届车展会推出几款甚至十几款新车或概念车，可后来呢，这些所谓的新车多沦为车展道具，这从一方面反映出自主品牌的浮躁和功利。
而近两年，特别是本届广州车展上，自主品牌参展车型的含金量明显提升，“装”的车型几乎绝迹，这也说明自主品牌更加务实。但同时也不得不承认，逐渐务实的自主品牌在发展过程中还存在诸多不足，在健全的发展体系和制造体系方面尤有欠缺，从而导致其优势无法放大，不足之处难以改变。
自主品牌从无到有、从小到大，发展过程也是摸索的过程，也就是在重复各大车企此前走过的路。但在目前的形势下，市场空间和时间已经被压缩，自主品牌不可能完全复制各大车企的发展之路，少走弯路的基础是建立各大车企经过多年摸索成熟起来的企业体系，包括研发、销售、管理和生产等各方面。体系建设既需要车企有这方面的意识，更需要人来实施，现阶段从合资车企招揽人才是较为恰当的做法。
不可否认，这些年自主品牌从各大车企吸纳了研发、管理等各方面的人才，作用也是明显的，但尚未给自主品牌带来质的改变，这既有不同企业文化间的冲突，也有企业认同的问题，同样也有适应的过程。这方面，广汽集团(601238,股吧)有了不错的尝试—广汽吉奥常务副总经理郑纯麒此前在广本负责生产管理，而广汽吉奥这样的企业正非常缺乏本田在生产管理方面的软实力。严格而科学的生产管理是产品品质的立足点，上述安排正是发挥了广汽集团的企业优势和人才储备；同时，这种安排既没有多少企业文化方面的阻碍，也容易获得认同，而且适应时间也会缩短。
其实，上述方法可以推而广之，不只局限在高管层面，还可以涵盖整个企业的各个方面，让合资企业的人才充实到自主品牌企业，从而全面提升自主品牌的体系建设。当然也可以反向流动，自主品牌车企员工到合资车企去锻炼，从而得到更快的提高。这些举措在一个集团内部会更容易实施，而跨集团的则需要上层建设，目前情况下很难实现。总之，以内部人才流动来提升自主品牌综合实力要比“外来和尚”更容易取得成果。
