随着全新一代梅赛德斯奔驰E级轿车（W213）发布的临近，测试车也开始使用量产车车身架构和配置进行测试。近日的一组谍照首次曝光了新一代E级轿车的内饰和车尾设计。
【新一代E级测试车谍照（图片来源：carscoops.com）】
梅赛德斯奔驰S级轿车一直是整个梅赛德斯奔驰品牌的核心，在配置以及设计上对整个梅赛德斯奔驰品牌其他车型都有着极大的影响力。尤其是梅赛德斯奔驰在新一代S级（W222）之后推出了全新一代C级轿车（W205），在设计上与S级高度统一使得该车型被称为“小S”。而全新一代E级轿车的内饰则完全受到了S级的影响，中控板的主题便是木饰板外加带有金属装饰的四盏圆形出风口，搭配旋钮式风量调节，与S级如出一辙。
【搭配8英寸屏幕的车型（上图）与搭配11.2英寸屏幕的车型（下图）】
不同于新一代C级轿车，新一代E级轿车并咩有使用独立于中控面板的中央显示屏，而是与仪表板集成在一个统一的面板之中。依照测试车谍照来看，这一显示屏的尺寸最大可以达到与S级相同的11.2英寸，在另外一款配置上，则保留了8英寸屏幕，周边富余的部分则被黑色亮面饰板填充。新一代E级轿车并没有使用来自S级的全液晶仪表显示屏，而是使用了较为传统的物理指针仪表与中央多功能显示屏的组合。中控台下方区域则与新一代C级轿车几乎一致，上下分列有空调控制面板和带有石英钟的功能控制区域。总而言之，新一代E级轿车的内饰经历了革命式的变化，完全没有现有车型的老旧设计。
【现款S级内饰】
基于MRA平台的新一代E级轿车在车身上依然保持了经典的设计比例，经典的短前悬、长后悬以及匀称的车身比例表现出奔驰车型应有的典雅。新一代E级轿车的后车门不再是平直的线条，弧形门框重归上一代（W211）“四眼”E级的设计。弧形车门不仅满足了造型上的美观以及乘车的便利性，同时让加长车型的车身不再显得那么突兀。尾部设计更新了人们对于奔驰设计的印象，现款车型呈规则几何形状的尾灯被斜置的菱形尾灯取代，似乎比新款C级还要激进。尾箱盖的中央隆起一部分，拱形的整体设计刷新了人们对于E级轿车平直线条的印象。新一代E级的前脸将会采用现款C级以及S级轿车的设计风格：可以选装智能LED照明系统的一体式前灯组，竖直的前进气格栅、巨大的车标、飞翼式辐条以及不同的车身设计主题。
【新一代E级】
全新的MRA平台为新一代E级提供了降低车身重量、引入轻质以及合成材料的可能性。新一代E级将在翼子板、发动机盖、尾箱盖、车门覆板以及顶棚上使用铝合金材料，按照C级车的材料使用情况，新一代E级将在大约45%左右的金属构件上使用铝合金材质，相比现款车型将会减重100-150公斤。高刚性材料的使用则提升了车身的刚度、改善了NVH以及运动性能。
【MRA平台材质使用说明（新一代C级车）】
由于共享平台，新一代E级也将使用大部分在新一代C级车型上出现的动力配置。其中包括入门级车型可能搭配的M270系列直列四缸高功率发动机（最大功率211马力/150千瓦，最大扭矩350牛米），搭配于E250（对应国产为E260）车型。在一些市场还将有搭载184马力（135千瓦）、300牛米的低功率M270四缸机车型（E200）出现。更大动力的汽油机包括最大功率为333马力（245千瓦）、最大扭矩480牛米的M276 3.0升V6双涡轮增压发动机（E400车型）以及最大功率408马力（300千瓦）、最大扭矩600牛米的M278 4.7升V8双涡轮增压发动机（E500车型）。
【用于S500 Plug-In Hybrid车型的动力系统】
插电式混合动力系统将成为新一代E级动力系统的亮点。用于S500 Plug-In Hybrid车型的动力系统将会出现在新一代E级车型上。该动力系统包含了一台E276 3.0升V6双涡轮增压发动机和一个8.7千瓦时的高压锂离子电池组。除此之外，还将有OM651 2.1升直列四缸涡轮增压以及OM642 3.0升V6涡轮增压柴油机配置。在传动系统方面，按照车型不同分别搭配7G-Tronic以及9G-Tronic自动变速器，在低配车型上提供6前速手动变速器。标准配置为后轮驱动系统，但可以选择4-Matic全轮驱动系统。
新一代E级预计最早将在明年的日内瓦车展发布，但不会晚于法兰克福车展，上市时间应该在2016年上半年。在E级轿车发布之后，E级长轴距轿车、E级旅行车、E级敞篷轿车以及E级双门轿跑车将会依次更新。由于MRA平台已经在北京奔驰实现量产，因此新一代E级长轴距车型非常可能会在北京奔驰实现国产。
