在国内，大众凭借1.4TSI+DSG的动力组合一直占据先入为主的优势，纵使问题频频，但其销量依然居高。旋即，这个级别的市场格局迎来改写者——通用。2014年3月，通用发布了新一代Ecotec动力总成，其中最具亮点的就是1.4L SIDI Turbo+DCG7速双离合变速箱的组合，更引人注意的是这一动力总成已经率先搭载在雪佛兰新一代科鲁兹上。
这给了德系很大的压力，而这从德美两系代表车型的动力参数比对就可见一斑。以新一代科鲁兹为例，由于采用了同级唯一中置直喷发动机，新科鲁兹最大功率、峰值扭矩都比朗逸1.4TSI发动机的参数表现要好一些。与之匹配的7速DCG智能双离合变速箱，也通过优化设计充分满足中国消费者对可靠性的需求。值得一提的是，中置直喷发动机与DCG的组合，使得新科鲁兹百公里油耗只有5.9L，这在细分市场中，即使是与一向以省油为突出卖点的日系车比起来，也属于很不错的表现。
这种动力、操控性能上的优势是显而易见的，仅从上述对比来看，虽然朗逸在市场表现上余威仍在，但在产品力层面，新科鲁兹则更具标杆意义，有着异军突起的潜质。对比大众和通用，福特显然在增压化上要略迟一步，相信后续随着福特EcoBoost系列总成的引入和国产，在A级车市的增压化缺位的现象会得到改观，其一直以来都讲究运动和操控的福克斯的性能也将得到提升。但在目前，也只能旁观大众和通用两家在这一排量区间“T+D”的争斗。
各家之所以重视动力总成的“增压+双离合”化，主要有三方面的考量，第一是各国政府的排放标准越来越严苛，增压发动机无疑有着更好的排放优势；第二是出于燃油经济性的考量；第三是消费者需求的考量，年轻消费人群越来越重视驾驶乐趣，增压发动机加双离合的动力搭配，无疑有着驾驶乐趣上的先天优势。
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