在帝豪还是一个独立品牌的时代,EC7系列便是帝豪旗下当仁不让的“台柱子”。上市五年累计销量突破六十万辆、自主品牌轿车销量第一……,这些个看似遥不可及的荣耀,都曾被它轻松囊括。
当吉利汽车回归一个品牌之后，新帝豪成为了EC7系列的继任者，也被正处在转型期的吉利品牌委以了旗手的重托。
其实，在吉利将EC7这块金子招牌“狠心舍弃”，推出新帝豪时，业内对新帝豪随后的市场表现是有不同判断的。一种声音认为，现阶段轿车市场的竞争激烈程度，与2009年帝豪EC7问世时完全已是两个不同世界。合资品牌的价格下压，将自主品牌新秀们的发展空间挤压到了最低程度，新帝豪很难再现之前的辉煌。而另一种观点认为，新帝豪代表的是吉利最新的技术与理念，并且坚持了高品质低价格的路线，有着专属于自己的“粉丝”，热卖只是时间问题。
随后的几个月里，新帝豪用销量证明了究竟谁的眼光更正确。但事实上，恐怕就连当初最乐观的猜测，事先也没有想到新帝豪会获得目前如此好的表现。
10月份，新帝豪销量19008辆，环比增长6%，继9月份实现销量17952辆，重回自主销量第一后，继续蝉联自主品牌轿车细分市场中的销量一哥地位，并且重回全国轿车销量排行前十位的榜单。在10月份，全国轿车销量排行榜上，新帝豪不仅一骑绝尘，甩开了所有自主“小伙伴”，甚至还力压了目前人气正旺的雪佛兰科鲁兹、以及表现一贯稳定的大众新宝来与起亚K3。
新帝豪系列包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型，售价区间为6.98万元～10.08万元。虽然实惠的价格成为了避开合资对手强大火力的一面盾牌，但新帝豪之所以能够如此“任性”，更多还是在于自身的产品力够硬。
如果分析新帝豪凭什么能成为自主轿车一哥，自然是离不开以下三点原因。
首先要归因于新帝豪所坚持的“欧洲标准”。在开发之初，新帝豪就是按照欧洲ECE整车标准打造，基础车型2011年10月通过了e-ncap四星级认证，是自主品牌第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品。此外，为新帝豪提供配套的全部是一流汽车零部件企业，新帝豪可谓是“一身名牌”，零部件品质自然也与合资产品毫无差别。
