在刚刚结束的广州车展上，备受关注的奇瑞捷豹路虎首款国产车型极光引起了消费者的极大兴趣。将于明年正式上市的国产路虎揽胜极光，一个多月前，历经近两年建设的奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式投产。国产极光的成功与否，对奇瑞捷豹路虎合资公司来说至关重要。

　　对于首款车型的市场前景股东双方都寄予厚望，核心部件上基本上都沿用了进口车的配置，比如动力方面，此前一度盛传的奇瑞自主研发的2.0T发动机并没有被采用，而是继续沿用进口极光搭载的福特发动机，这么做的目的也很明确——国产初期尽量避免损害品牌口碑的可能出现。

　　有业界专家指出，奇瑞捷豹路虎的处境非常微妙，国产车型在核心配件上继续沿用进口件是为了保障质量、争取更大的市场可能，但过多采用进口件不可避免的会带来成本的提升，这也决定了国产车型的降价区间不会很大。而对于多数品牌而言，国产车型的最大优势就是价格，如果在这方面不具备明显优势，不可避免地会导致客户的流失，国产极光未来市场前景如何，很大程度上还将由定价决定。

　　而对于这个合资领域的后进入品牌而言，确认初期产品的定价并非易事，过高过低都不合适：过低容易把自己身价拖低，影响整个品牌的形象；而定价过高，消费者又不会买账。一个尴尬的事实是，目前的国内市场上，捷豹路虎在产品定价方面已经给出了相当大的优惠，如极光等车型的降价幅度最高达到35%。实际上，多数消费者对于国产路虎的期许还是聚焦在价格上，如果定价过高，其最大优势就不复存在。买得起极光的人，有谁会为了仅仅少了5、6万元就为车尾加上“奇瑞捷豹路虎”这几个字？因此，定价是奇瑞捷豹路虎能否打响极光这第一炮的关键所在。

　　在国产初期，出于市场和品牌方面的考虑，走高端路线的捷豹路虎或许难以直接搭载奇瑞的自主发动机，但双方仍可进行技术层面的合作。而奇瑞也应该继续加强其“技术奇瑞”的品牌形象，让消费者对其技术充满信心。实际上，奇瑞在发动机上已经研发多年，是国内第一家突破发动机技术的自主品牌。目前，奇瑞的发动机已经实现向日本川崎重工的出口，这也证明奇瑞自主研发的发动机至少在技术上已经比较成熟。从根本上解决奇瑞捷豹路虎在发动机上长期以来对福特汽车的依赖，是未来合资公司降低成本的关键。