过去的十个月对于各国别车来说，可谓是几家欢喜几家愁。自主品牌乘用车市场份额在经历了十二连降之后，今年9月份开始触底反弹，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长，但由于过往基数较低导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%。

　　与此同时，日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐远。

　　与之相反，法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，今年前10个月法系车销量同比增长超过33%，市场份额则提升至3.76%，几乎与日系车下跌点数重合。

　　法系车的崛起与PSA在华合资公司神龙汽车销量快速增长密不可分。今年前10个月，神龙汽车销量近57.9万辆，与去年同期相比增长29.36%，几乎是乘用车整体增速的3倍。

　　东风雪铁龙总经理陈曦向《证券日报》记者表示，在没有新车型和SUV的情况下取得两位数增长的原因有三方面，一是中法建交50周年对法系品牌关注度的提升；二是得益于雪铁龙产品和技术的提升；三是得益于扎扎实实的做好旗下四款产品的聚焦。

　　业内人士分析，神龙汽车通过“E动战略”和标致新品持续导入带动了整体销量的提升，抢占的是中国品牌和日系品牌的市场份额，尤其是东风雪铁龙旗下轿车动力总成在今年全面完成更新换代，直接冲击了微增长轿车市场，以近乎3倍于轿车整体市场的速度快速增长。

　　日系市场份额连跌三月

　　主流日企下调年销量目标

　　今年9月份，自主品牌乘用车市场份额在连续12个月下滑后止跌回升，市场占有率为38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长。乘联会秘书长饶达表示，自主品牌开始回暖主因是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐。

　　但由于前8个月自主品牌市场份额持续下跌，导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%，仅占乘用车销售总量的37.81%。

　　其次，日系品牌也比较惨。自今年7月份起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7月份—9月份期间日系乘用车份额分别同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

　　直到10月份，日系品牌销量恢复增长，同比增长6.4%至28.89万辆，并且该月销量在年内最高。但由于此前销量不慎理想，日系品牌前10个月市场占有率仍呈现下降走势，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前不可同日而语。