用不了多久，丰田汽车在常熟的中国研发中心TMEC即将迎来播种之后的丰收——按照预期，国产后的电池、电机等核心部件将大幅降低混合动力价格，从而有效促进混合动力汽车大规模普及。事实上，这也是过去2年时间里，丰田在中国大力推动实施的“一号工程”。但倘若就此以为混合动力是常熟研发中心的全部，那显然是把丰田技术这本书读薄了。
今年年中，丰田汽车“出人意料”地宣布，开始在常熟生产当下最先进的无级变速箱S-CVT，这是丰田汽车首次在日本之外生产CVT；不久前，丰田汽车又史无前例地在常熟举办“丰田技术空间”大型技术体验活动，向外界全面展示丰田已导入中国的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术。、
所有的这些新举措都显得意味深长。丰田不再单方面突出混合动力技术，而是从基础技术入手，重新拾起丰田造车的核心，“以消费者为中心的策略”，更大程度地迎合中国市场消费特征。
相比令人瞩目的新能源汽车，公众对缺乏新鲜感的传统汽车技术已甚少关注。对丰田汽车来说尤其如此，迄今总销量超过700万辆的混合动力汽车，无疑已经成为丰田汽车技术上的明珠。但正如山峰越高，它的投影也越大，700万辆混合动力汽车所隐蔽的另一面是，人们忽视了丰田汽车在传统技术上的先进与强势。
2013年，丰田汽车全球销量达到998万辆，创下汽车史上一家公司的销量纪录。在近千万辆的总量中，混合动力汽车为127万辆，不过约为13%的比例；其余超过800万辆仍然是传统动力汽车。倘若不是基于汽油车技术的传统优势，丰田也不可能达到如此规模。
丰田汽车中国投资公司执行副总经理董长征表示，自2012年初启动“云动计划”以来，丰田对混合动力关键零部件国产化的步伐不断加快，这表明丰田正在把代表最高水平的技术和商品全方位引入中国。但在混合动力的先进性掩盖下，导致部分人认为“丰田只有一个混合动力技术”，而忽略了丰田同样具有相当优势的传统动力。
