早在去年底您就曾经说过，要完成新能源汽车的推广目标，私人消费是关键。以目前的发展看，能指望私人消费市场吗？
陈全世：现在的私人消费市场，“脑子已经打开了”，消费者已经认识了电动车，并开始逐步接受，觉得电动汽车可以满足日常生活的部分需求，比如点对点的出行、日常上下班等。消费者愿意买了，可是，却因为充电桩的问题不能买。我国和日本、美国不一样，美国很多居民家里都有车库，充电问题很容易解决。中国不一样，我们很多城市居民没有固定停车位，甚至有了车位，要装充电桩也不是一件容易的事情。这导致私人消费者购买纯电动汽车受阻，充电的问题是影响私人消费市场发展的根本原因。
充电桩的建设，我们之前实行车企责任制，要求企业在卖车之前必须帮助消费者解决充电桩的问题，这是不合理的，车企不具备这个能力。企业想在天安门广场建个充电桩，这可能吗？关键还是看政府。《指导意见》明确了政府主导充电基础设施的建设，这是正确的。只要政府做好规划，开放市场，下大力气做，充电问题是完全可以解决的。
充电桩建设大家都说难，说城市建设用地紧张让充电桩建设问题难以解决。其实不然，这个问题是很好解决的，关键是政府要做好规划，尤其是地方政府。因为现在交流充电桩很简单的，只要有220V的电压就能充电了。比如说，我是个消费者，我在住宅小区里有个停车位，社区规划中有电力接通，允许我安装充电桩，这个问题就能解决了，很简单。可能计价还是个问题，这个也需要国家和地方政府作出规划，明确计价问题，是按照民用电计费还是按照工业用电计费，明确收费机制，就没问题了。同时 ，建设一些公共的快充充电桩，比如加油站有场地、有电力，很容易。现在建桩难，关键是规划缺失。
我估计，只要政府做好了规划，今年春节前，一些规划中的充电桩完全可以建设完成，解决公共充电问题。
在关注私人消费市场的同时，我们也可以考虑电动车的多种用途。比如说社区摆渡车，现在很多一线大城市有需求，而长7~8米的商用车完全可以满足社区这种需求。而造这样一辆车成本只要60多万元，国家补贴就将近60万，降低了应用推广成本。而且这种线路固定的使用模式方便充电，电动汽车完全可以满足使用需求，这个领域如果推广起来是有很大空间的。还有物流车，的城市物流配送已经成为一种重要的民生需求，而目前城市配送所采用的电动自行车、电动三轮车很不安全。如果在这个领域推广电动汽车，既能满足市场需求，又能打开市场，是个双赢选择。我们最近正在准备去日本做一项关于城市物流配送的调研，日本的宅急送发展得很成熟，我们去看看人家是怎么解决这些问题的，看能不能从中学习推广电动汽车的经验。
