这几天，一个新名词“APEC蓝”在网上被人频频提及，人们很长时间没有看见那么蓝的天空，也极少享受PM2.5为优的生活，尤其是APEC之后，北京的天空重现灰蒙蒙景象，让人们更加怀念“APEC蓝”。
“APEC蓝”与保障措施有密切关系，北京、天津、河北、山西、内蒙古、山东等省区市的工厂企业被大面积限产停工，车辆单双号限行等。然而，这样的措施不能经常采用，从根本上治理空气污染才是正道。
新能源汽车能够实现零排放，无疑是最佳选择，然而，技术瓶颈以及配套设施不足严重阻碍了消费者大规模购买。
一方面，空气污染严重，时不我待；另一方面，新能源汽车推广应用不理想，怎么办？怠速启停不能完全消除污染物排放，但是，有助于节能减排，不失为一项可行举措。笔者曾跟踪采访江苏超力怠速启停系统在北京出租车上的应用，司机反映节油率约为12%。
有过汽车驾驶经历的人都知道，车辆起步时耗油量比较大，并且燃烧不充分，污染物排放量比较高；城区道路红灯多，有些时间比较长，车辆遇到红灯时发动机空转也会排放大量污染物。怠速启停系统能够减少这两种情况的污染物。
目前，世界上多个国家和地区出台了汽车怠速状态下的政策。德国《联邦排放控制法》和《道路交通许可管理条例》规定，禁止机动车引擎空转超过不必要的一段时间，违反者将被处以重罚；英国《空气污染法》明确指出，当地政府可以对使发动机不必要空转的机动车驾驶者处以20英镑的罚款；中国香港地区也出台了停车超过3分钟要熄火的规定，并对违反者处以罚款。
我国还没有怠速启停的强制要求，工信部部长苗圩在两次参加汽车行业的会议上都呼吁，要大力推广启停系统的应用，争取使其成为汽车的“必装件”。怠速启停技术，该早日推行了！
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