据统计，2014年中国千万资产以上的高净值人群已达109万，这个人群对豪车的购买力无疑是惊人的。2013年，中国汽车总体市场表现低于预期，但豪华车需求仍然增长迅速。以奥迪和宝马为例，二者2013年在华销量均超40万辆，占各自全球销售总量的31%和24%。根据麦肯锡咨询公司的相关报告，最早在2016年，中国就将取代美国成为全球最大的豪华车市场。

　　在这样的背景下，2014年2月至10月间，胡润研究院在全国10个主要城市对八大豪车品牌共800位车主进行了问卷调查，并在京沪穗蓉4市开展了多组定性座谈会。

　　调查细化到每个具体品牌，报告得出了不少有趣的结论。奥迪车主被认为是政府官员、成熟、有阅历，而且政府官员这一形象是所有车主形象中表现最为鲜明的；除了这些都普遍认可的社会身份外，奥迪车主自己认为白领也是他们一个主要的身份。

　　而宝马和路虎的车主被认为是炫富的暴发户、富二代，宝马还被贴上了“二奶车”的标签；当然，没有人会愿意这么看自己，这两类车主的自我认识是中小企业家、外企中高层、专业人士、新富人群。

　　另外，奔驰车主的形象是企业家、高品位、成功，雷克萨斯车主的形象不鲜明，沃尔沃车主被认为是社会中坚、低调、注重精神生活和家庭，开凯迪拉克是白领、成熟、成功的象征，而英菲尼迪车主的标签是中性、富二代、活泼、“外貌协会”。

　　事实上，类似的车主标签并不是第一次被热传，在胡润报告之前，就有网友总结了各种品牌汽车车主的特征。不过，也有汽车业资深观察人士对类似的标签提出不同的看法。

　　周展是一位资深的汽车媒体人，在周展看来，奥迪因为前些年成为较多政府采购选用的车型，导致其车主形象确实偏向于政府官员；除此之外，其他几个品牌之间车主特性的实际差异并没有胡润报告描述得那么大。周展认为，豪华车品牌车型越来越丰富，有不少车型的价格并不贵。例如宝马就有20万元左右的车型，未必开豪车的就是“土豪”。他指出，国际上人们更认可奔驰、宝马这样的汽车品牌是“高档”(Premium)品牌而非“豪华”(Luxury)概念。他觉得，这种“贴标签”的研究方法已经过时了。

　　上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任、教授李杰则认为，胡润的这项研究具有标杆意义，因为中国目前还没有对于汽车品牌特性的系统研究，这项研究具有引导消费的作用。但他同时指出，研究还有很大的提升空间：“首先这次研究的品牌仅有8个，范围比较小，我觉得可以纳入豪车范围的还有很多品牌，至少有14个，像法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等都应该纳入其中；第二，只调查了800人，采样人群还偏少，以后应该扩大范围；另外，这次很多都是用访谈的方式进行定性研究，定量的指标偏少。”