1956年，杂志上第一次出现不用操控方向盘就能行驶的汽车的构想图。今天幻想已成现实，并很可能在十年后同样显得微不足道：市场调研公司 IHS Automotive预计，2025 年自动驾驶汽车数量将达到 23 万部，并在2035 年猛增至1180万部；咨询公司Frost& Sullivan的预言更直接：未来没有自动驾驶功能的汽车将不允许进城，甚至不允许上路。
至少在1956年，作为工业文明的象征物之一，汽车在延伸人类双腿这件事上做得不错。但如今，它显然已与人们的移动生活格格不入，于是当“局外人”Google无人驾驶技术曝光后，你能想到的那些传统汽车巨头几乎都有点慌，为了不重演诺基亚悲剧，争先喊出“我也有！我也有！”，然后捧出了各自的自动驾驶汽车——虽然概念不同，但几乎可以肯定，当汽车成为人类可自由利用的“第三空间”，其产生的影响势必将超越交通本身。
人与汽车
或许是由于锚钉效应太过强烈，提及自动驾驶，你很难不首先想起Google那款呆萌的无人驾驶汽车，没有油门、刹车、方向盘，仅有启动和停止两个按键的设计非常符合Google颠覆者的形象。但至少目前看来，在人类与汽车的角色关系上，大部分厂商的自动驾驶汽车还没Google那般激进，也许称它们为“自动巡航”更为贴切。
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