“我们预期新思铂睿的销量是达到月均7000－8000台。”东风本田销售部一位负责人如是说。

　　如果按照他的预判，新思铂睿将有可能实现“大逆转”——上一代思铂睿表现非常糟糕，平均月销仅为700－800台的水平。“这不应该是思铂睿的真实表现。”上述负责人称，从市场口碑看，“老款思铂睿的品牌价值被低估了。”

　　“我们认为上一代思铂睿本身是一款非常好的产品。”东风本田技术研究所副所长曹东杰称，“但并没有得到中国市场的充分肯定。实际上，很多懂车的消费者对这款车是赞赏有加的。”这正是让人困惑的地方——老款思铂睿一方面享受着高性能中高级轿车的赞誉，一方面又不得不面对持续下滑的销量。业内人士认为，老思铂睿陷入到了一个尴尬的处境——“叫好不叫座”的怪圈之中。

　　“该怎么破这个局呢？”本田技研思铂睿总负责人堀川克己也不断反问着自己。在通过不断的市场调研以及消费者反馈，他似乎有了些眉目——“上一代思铂睿是基于欧版雅阁的产品，是直接拿过来的。”他认为这是问题的关键所在，“完全没考虑到中国市场的真实需求——后排要足够大。”这就是中国市场的“特殊性”，老思铂睿基本上延续了欧版雅阁的设计风格，包括被中国消费者诟病的“过于紧凑的后排空间”。“这正是新思铂睿着力改变的地方。”

　　所以，在新一代思铂睿身上，首先体现的是后排空间的“阔变”——堀川克己说，“新思铂睿已与广本雅阁实现同平台研发，轴距变长了，后排空间变大了。”据悉，新思铂睿的轴距已从2705mm大幅提升了75mm，至2780mm，这基本上与广本雅阁轴距持平。堀川克己认为，这是一款真正为中国市场全新打造的思铂睿。轴距的变化带来的好处是显而易见的，但同时又带来了一个新的问题：本以运动见长的思铂睿是否降低了操控感？曹东杰称，“不论是动力加速性，还是操纵稳定性，以及行驶平顺性都不会打折扣。”

　　“首先，动力加速性方面，我们运用最新的2.4升缸内直喷发动机，配合全球首款带液力变矩器的8速双离合变速箱，可以获得8.6秒0—100km加速时间，相对上一代有大幅提升。”

　　“其次，动力性方面，全新思铂睿的最高时速是236公里，相对于上一代车型是大幅的提升。同时，由于使用了最新的EPS，在操作稳定性方面也得到了加强。”

　　“再次，我们对底盘做了大量改进。我们使用了高强度材料，使其钢性有了大幅度的提升，这款车的抗钢度和抗扭钢度都做了大幅度提升。”

　　堀川克己说：“这些改变正是我们对中国市场的重新解读后作出的正确选择。”事实上，上一代思铂睿也出自堀川克己之手，他为此进行了深刻“反省”。不过，曹东杰认为，不要把所有压力都让堀川克己“来扛”，“我认为中日关系等外在因素的影响仍然存在。因此，我们会采取比较稳健的产品及营销策略。”他表示，东本今年销量预计30万辆左右，与去年持平。但因由新思铂睿和XR－V新品上市，明年计划提升到36万辆。

　　虽说性能的大幅提升让新思铂睿有了“逆转”的底气，但东风本田认为这“还不够”。堀川克己称，老款思铂睿定价过高也是其“失败”之处。因此，这一次，新思铂睿终端价格直降五万元。对于这个价格的制定，东风本田内部人士认为，“这是我们反思后的结果。”老思铂睿上市之初就定位在运动型中高级轿车市场，价格则高高在上。“这表明了当时本田对自己技术的自信。”而现在看，则是一种“任性”。

　　另一方面，广本去年上市了第九代雅阁，也是相同的原因，导致了雅阁定价过高，最终从此前的前三甲直线下滑。“这给了我们一个警醒，我们需要制定一个符合中国市场消费需求的市场策略，以避免出现雅阁那样的问题。”堀川克己提醒着自己说。

　　这一次，东风本田“卷土重来”，结局是否仍是“未可知”呢？