媒体周三综合文章指出，中国新车销售增长速度已经跌至近两年以来的最低水平，经济增长的总体放缓正在影响汽车的销售，部分制造商不得不维持高库存，在经销商的库房也有大量的未售出产品。
迟缓的经济增长、更激烈的竞争以及对汽车的限购都是部分汽车制造商积极扩大产能的情况下，汽车销售在这个世界最大汽车市场持续放缓的原因。中国汽车制造业者协会官员在周三表示，将会提醒全行业库存可能过高。
受创最严重的是日本的主要汽车制造商。日本车商因为没有积极推出更多新车型而面临困境，而两年之前围绕钓鱼岛的领土纠纷引发的反日情绪也导致其市场份额下降。
日产汽车公司在北京的一家经销商说，很多客户都推迟了购车的决定，希望得到更划算的价格。一名自称姓钱的销售人员说，“某些车型还行，但是其他车型这些天就很难卖了。”
中国汽车工业协会在周三公布的数据称，11月乘用车销售量有4.7%的同比增长，至180万辆。这是2013年2月以来最缓慢的增长，而当时是长达一周的春季假期对销售情况造成了不利影响。
在部分大众型品牌于11月出现了销售量的下降之后，全行业的增长速度也变慢了。日本和本田汽车11月销售量均有12%的同比下降；福特汽车公司的乘用车销售量在当月下降5%。
低迷的销售导致某些品牌的库存大幅增长，中国汽车经销商协会的数据显示，从6月开始，经销商处的库存相比去年同期增加了10%到20%。汽车工业协会副会长董扬说，“我们认为库存已经太高，我们将会提醒行业注意。”
在中国，分析师将经销商处持有相当于一个半月销售量的库存视为“需要警惕的水平”，并认为经销商应该注意这样的库存程度。但是在发达国家，由于对通过销售新车获利的依赖程度没有那么高，经销商可以持有更大规模的库存。
