在前不久的一次奇瑞汽车小范围的媒体沟通会上，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼谈到SUV市场现状，表示自己“天天在危险当中，天天踩在钢丝上”， 他感慨道：“SUV的增长速度非常快，数量不得了，我发现进入前十名很容易，出来一个车，一会儿就进前十了。这个市场的消费者还是比较多样化，只要像个 SUV就有人买，还有只要价格够便宜。消费者对于SUV的产品品质和理解还不到相对轿车品质的理解的程度，我觉得这是一个小蛮荒时期，是SUV的蛮荒市 场。”
SUV的一把火，一烧好几年，SUV销量在乘用车总盘子中的占比从2007年的8.7%一路高歌猛进至今年前十个月的21.5%。这把火是人们 抗拒雾霾天气、灰色天空，都市人逃离钢铁丛林、枯燥生活的内心欲望之火，同时也是让自主品牌头一次有机会与合资品牌同台竞技、比肩前行的希望之火。
“蜜糖”的诱惑
诚如黄华琼所说，自2013年以来，SUV市场几乎每段时间都有一款新车问世接受市场考验，譬如2013年后上市的福特翼虎、长安的CS75、 奇瑞的瑞虎5、广汽传祺的GS5、东风标致的2008、长城哈弗的H2，无不是以市场小鲜肉身份一经进入市场后便迅速有所斩获，有些还牢牢锁定了月度 SUV销量前十位置。
在这场SUV的“大跃进”中，自主品牌的投入和回报尤其丰厚，有些自主品牌SUV的销量甚至超过了轿车销量，着实感受了一把蜜糖般的幸福感。在 城市化的推动之下，汽车品类由卡车、微型车，过渡到中型车，然后是SUV，这在汽车发达国家基本上也是这个演变步奏。而目前SUV市场的飙升节奏，其实也 正是几年前轿车市场曾经经历过的路径，同样的莺飞草长、蛮荒动荡，现在只要是个SUV总能找到市场，这一点都不夸张。汽车行业分析师孙木子认为SUV市场 暂时还不会饱和，尚有几年的增长空间，乘用车比重将会持续提升，预计2020年SUV市场的需求量将达到600万~700万辆。尽管不完全苟同这样的预 测，但可以肯定，SUV市场未来几年内仍会是增长最快的细分市场。
因为在轿车领域走得太艰难，而SUV领域尝到了太多甜头，已经有部分自主车企缩减对轿车领域的业务投入，转而更聚焦于SUV细分市场。这其中， 长城是典型的代表。长城汽车总裁王凤英表示，“在企业小的时候去找一个足够小的市场，但是这个市场要有一个很好的发展空间，我们就能够把它迅速做大。”董 事长魏建军又对外表示为了保持公司持续的盈利能力，长城今后将继续聚焦SUV战略，未来几年，将会把公司资源全部用于SUV上。而至于轿车业务，将暂时放 一放。如此执意抛弃轿车业务选择一条腿走江湖的决策，让长城和魏建军很快将自己置身于争议的风口浪尖。
