最近一段时间，对插电式混合动力汽车和国内销量冠军比亚迪秦的非议甚嚣尘上。什么插电式混合动力不是新能源汽车，插电混动车干扰了新能源汽车的发展，插电混动车主很少用电，既不节能也不环保。还说什么比亚迪公司在钻国家政策空子，在一些限购城市要对插电混动车型予以限制，等等等等。

　　这些说法，连国内新能源汽车领域权威专家学者欧阳明高教授都看不下去了。12月10日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，欧阳教授发表了自己对插电混动汽车的看法，力挺比亚迪秦。

　　欧阳教授是中国新能源汽车领域最权威的专家学者之一，现任全国政协常委，清华大学汽车工程系主任，汽车安全与节能国家重点实验室主任。兼任国家"十五"863<电动汽车>重大专项总体组专家，中国汽车工程学会发动机分会主任。欧阳教授参与了中国新能源汽车战略的研究和文件起草，目前正在参与中国“十三五”新能源汽车发展规划的制定。

　　新能源战略包含插电混动

　　12月10日下午，中国汽车工业协会在三里河举办例行月度信息发布会。利用这一平台，中国电动汽车百人执行副理事长、清华大学教授欧阳明高介绍了将于2015年1月13至14日在北京举行中国电动汽车百人会首届论坛的有关情况。本次论坛主题为“产业发展新生态”，意在为行业发展出谋划策，为推广电动汽车提供系统解决方案。同时，论坛上还将发布百人会组织进行的八个课题研究成果。

　　在记者答问环节，针对最近媒体上对插电混动汽车的非议，欧阳教授表示了不同意见。他说，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012－2020），我国的新能源汽车战略本身就包含插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车，是全世界共同认可的新能源汽车技术路线。不能因为某些个案、某些地区出现一些发展初期的问题，就否定这一技术路线。

　　2012年7月9日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012－2020），《规划》明确了我国节能与新能源汽车的发展方向、技术路线、主要目标和主要任务以及实现这一目标所要采取的主要措施。

　　《规划》指出，加快培育和发展节能与新能源汽车，是有效缓解我国能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点、发展战略性新兴产业和节能减排的重大举措。

　　《规划》明确要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。

　　去年9月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出,“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。

　　今年8月6日，财政部、国家税务总局、工信部下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，国内购买新能源汽车免征车辆购置税。

　　工信部和国家税务总局先后两次公布了免征车购税新能源汽车目录，共有232款纯电动和插电式混合动力车型入围。其中纯电动汽车202款，插电式混合动力汽车30款。插电混动车型中，包括6款乘用车、24款客车。入围的6款插电式混合动力乘用车，包括一款江淮和悦iREV、两款比亚迪秦、两款上汽荣威(微博)550PHEV、一款广汽传祺增程式混合动力轿车。

　　不管是国务院发布的《规划》，还是相关部委发布的通知和公告，插电式混合动力汽车都是新能源汽车的一部分，都在国家鼓励发展之列。

　　有专家认为，插电混动汽车由于电动续航里程不长，电池较轻，大大降低了成本，两种模式并用克服了纯电动汽车续航里程短，无法跑长途的后顾之忧，最适合中国国情，是现阶段推广新能源汽车最有市场前景的车型。

　　比亚迪秦是中国人的骄傲

　　在昨天的信息发布会上，针对最近媒体上对比亚迪秦的非议，欧阳教授说，我要给比亚迪秦多说些好话。

　　他说，比亚迪秦是迄今为止中国最拿得出手的新能源汽车。比亚迪秦有57项专利，包括6项国外发明专利、19项国内发明专利。比亚迪秦这种车型在世界上是没有的，是中国人自己的。秦的销量目前在同类车型中全球排名第五，明后年还会靠前。比亚迪秦确定了插电混动汽车中国独特的构想，是中国在世界上最独特的新能源车型，是中国新能源汽车发展的里程碑。

　　欧阳教授指出，从技术参数上看，比亚迪秦的动力性在全球同档次车型中排第一，纯电续航里程可以达到70公里，也是排名第一。比亚迪秦还有许多智能化的配置，比如遥控驾驶等。

　　对于有人指责比亚迪秦的车主用油多有点少，欧阳教授说，根据电动汽车百人会的调查，有充电桩的车主90%用电。没有充电桩的用电少。他说，今年是中国新能源汽车元年，充电设施不可能那么齐全。必须得先有车，再解决充电的问题。有了车，有了市场需求，就会驱动充电桩的完善。这就好像鸡和蛋的关系一样。插电混动汽车多了，也就带动了充电桩的发展，也带动了纯电动汽车的发展。

　　欧阳教授指出，对于中国出现比亚迪秦这样的插电混动车型，我们应该抱着支持、拥护的态度。当然，秦不是完美的，还有一些问题，但是这些问题可以逐步完善，大家一起帮它来改进。

　　中国电动车可以走在前列

　　在中汽协的信息发布会上，欧阳明高还澄清了所谓国家将放弃纯电动公交车的说法。他说，最近电动汽车百人会在长沙开了一个关于新能源公交车的座谈会，会上有人提出国家应该给双源无轨电车给以财政补贴。这只是个人观点，并非国家政策有了什么改变。另外，双源无轨电车纯电的续航里程应该占到总里程的一半左右。

　　欧阳明高介绍说，中国电动汽车百人会首届论坛由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，将围绕中国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题进行研讨，主要内容涉及：未来中国电动汽车发展的政策走向、电动汽车基础设施体系的构建、低速电动汽车的发展、电动汽车技术和产业化路线、全球电动汽车发展的最新动态及中外政策比较以及互联网与信息技术将对电动汽车产业产生的影响等。

　　欧阳明高表示，目前对中国发展新能源车，从汽车大国到强国的路线选择越来越清晰，共识越来越多，中国已经占有相对有利的地位。

　　他说，2014年是我国新能源汽车进入家庭元年，随着基础设施完善和车型选择丰富，相关政策法规配套，在供需关系与基础设施良性互动之下，2016年将实现电动汽车累计销售50万辆的目标。在政策的正确引导和全社会积极参与下，中国的电动汽车发展一定可以走在世界前列。