尽管阿特兹和CX-7两款新车的相继导入令一汽马自达的产品竞争力大大提升，但似乎仍不足以支持其实现今年的年度销售目标。
今年前11个月，一汽马自达累计售出9.16万辆汽车，相对全年15万辆的目标完成率仅过60%。
一汽马自达官方表示，未来将引入更多创驰蓝天技术与产品，以进一步刺激销量。不过，市场的快速变化使得现阶段产品线贫瘠的一汽马自达难有回旋的余地。
产品不足之祸
根据马自达中国官方数据显示，今年11月，一汽马自达的销量为9068辆，同比下跌28.2%，较10月份的19.0%跌幅进一步扩大，而前10个 月一汽马自达累计同比下滑10.43%。今年前11个月，一汽马自达累计销量达9.16万辆，距离15万辆的全年销售目标仍有一段距离。
一汽马自达市场部公关传播室主任宋晓娟对时代周报记者坦言，从第二季度开始，一汽马自达的整体销量的确出现了下滑，“这和今年车市整体的大环境有 关，一方面是竞争更加激烈了，另一方面也是受一些新政策出台的影响。一汽马自达的营销思路是稳中求进，并未一味地追求销售数字的增长。”
有接近一汽轿车的内部人士对时代周报记者表示，一汽马自达产品线较为贫瘠，在现在增长态势火爆的A0级和A级SUV市场都缺乏相应的产品。而在如今的市场环境下，单纯依靠一款B级车就想实现年度销售目标的难度较大。
事实上，一汽马自达并非没有更好的解决办法。产品的缺乏问题不在于一汽马自达本身，马自达品牌自身的发展思路或许才是一汽马自达遭受如今困境的关键所在。
马自达目前所执行的是少而精的发展思路。正如马自达汽车株式会中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人对时代周报记者所说，为了贯彻马自达品牌驾驶 乐趣的体验，马自达在中国会坚持一个平台一个车型的战略，而不会引入像大众、丰田那样两个合资企业一同推出外观上相近的平行产品竞争格局。
但现实是，产品线不丰富的马自达能分给两家合资企业的产品资源已然不多。对于如今急需销量增长的一汽马自达而言，这并不是一个好消息。
