2004年，全国整体汽车市场销量共计507.1万辆，同比增长率约15.5%；同期总体皮卡销量累计约5.52万辆，同比增长率约6.0%，皮卡比重约占整体汽车份额的1.0%左右。十年后的今年，预期全国整体汽车市场销量约2400万辆，同比增长率约6.5%。总体皮卡销量累计约41.5万辆，同比增长率约-3.5%，皮卡比重约占整体汽车份额的1.8%上下。

　　国产皮卡诞生于八十年代初期，至今已三十多年，但产销量还不到45万辆，仅占整体汽车市场份额的不足2个百分点，成为各车型品系最低的细分市场。国外无论是西方发达国家还是在贫穷落后的不发达国家抑或在战火纷飞硝烟弥漫的战场，皮卡一直是市场上的主销和热销产品。而在中国却截然相反，其歧视性的车管政策如印度的种姓和我国的阶级等级制度一般，从皮卡出身的第一天志起，就被打上了在城市里被限购限行的耻辱性“歧视”烙印，公务车采购没它的份、新能源汽车优惠政策又与其无缘。当下又恰逢各大城市的限购摇号政策不断漫延开来，且越演越烈，这也意味着对皮卡歧视性车管政策的开禁就更加渺茫无望并宣告永世不能“咸鱼翻身”。

　　试想，若中国不存在对皮卡车的歧视政车管政策话，那中国皮卡的年产销量约为200-300万辆也不在话下，其市场容量世界第一更毫无疑义。众所周知，皮卡车不仅符国情且合民生，非常接地气，系下层民众谋生的生产资料与劳动工具，尤其是受到在贪污腐败导致企业停产倒闭而下岗失业工人和在强征血拆下失去土地的农民的欢迎。但由于对皮卡的限行禁行歧视性车管政策的作祟，皮卡车在各大中城市也是寸步难行，举步维艰。与此同时，由于倭寇的搅乱搅局和从中做梗，中国皮卡车在海外市场近年来的销量也连续下跌，许多皮卡车企的跌幅达竟达半成，虚火过后的海外市场流年不利，其形势十分严峻而不容乐观。

　　尽管近年来，随着消费升级和市场需求的提高，使皮卡更倾向于环保化、个性化、轿车化、家庭化方向发展，国产皮卡新品不断涌现，性价比越来越好，乘用车化装备越来越高档，有些自主皮卡完全可以与进口车相媲美，但其平均价格却只有国外同类皮卡的半价或更低，在竞争中拥有绝对的优势，然而皮卡依旧国内被打压国外受狙击的窘境并没有丝毫的改变，并且其艰难困局愈演愈烈。